Автомасла. Помогу советом)))

103 сообщения в этой теме

Бренд японский, вся продукция высокого качества. также автомасла этой фирмы заливаются на конвейере мнгих автопроизводителей. Например, Хонда, Субару, Сузуки. Для Тойоты почти все масла делает MOBIL (и в Японии, и в Еропе и в США), для Мицубиши - собственная дочерняя компания NIPPON. Ниссан, по-моему сотрудничает с разными производителями смазочных материалов, хотя для дизелей Ниссановсикх именно Idemitsu разработала (!) и внедрила в производства моторноые масла сос спецификацией DL/DH, т.к спецификация API СН была менее требовательна к дизельным маслам по таким показателям как чистота поршня и выскотемпературные отложения. А они смогли сделать лучше! И по-моему до сих пор производят дизельные автомасла почти для всех японских моторов, кроме Тойоты. Но тут тоже есть нюанс, на семинаре по их продукции, нам говорили ,что Японцы практикуют такое: если их поставщик по каким-то причинам не сможет изготовить положенный объем продукции, то они ищут партнера на стороне, по крайней мере, с Тойотой было такое, в пример приводили как раз дизельные масла 10w30. Еще одно достижение масел Idemitsu - почти 90% АКПП JATCO и более половины АКПП AISIN WARNER используют их трансмиссионное масло для первой заливки. А это очень большой объем рынка ,т.к эти коробки ставятся на большинство а/м во всем мире. Кстати, в линейке масел у них есть "мульти-ATF" и "мульти-CVT" жидкости как раз для всех типов АКПП, использующих их масло. Т.е хорошая альтернатива оригиналу. По моторным маслам, у них есть своя "фишка" - вся продукция ZEPRO изготавливалась исключительно в Японии, чисто для внутреннего рынка, и продавалась лишь на фирменных АЗС. Недавно (года три назад, если не путаю) они решили выпустить в продажу эту линейку на территории РФ, еще позднее они получали офиц.допуски автопроизводителей на масло RACING, чтобы пройти на европейский рынок. Опять же, по заверениям представителей Idemitsu, моторные масла серии RACING созданы на полностью синтетической ПАО-основе, а по этой технологии сейчас мало кто выпускает масла (хотя, это спорное утверждение ,что лучше, а что нет). Другие автомасла, выпускающиеся под маркой EXTREME изготавливаются в Сингапуре на собственном заводе. Да, еще японцы хвалятся, что у них полный цикл производства масел ,включая добычу и производство базовых масел. но учитывая разницу в цене между сериями ZEPRO и EXTREME создается впечатление ,что выгоднее им покупать готовое базовое масло на стороне ,тем более, что там рядом есть более крупный нефтеперерабатывающий концерн SK Lubricants(масла ZIC, между прочим!) ,который снабжает базовым маслом на основе гидрокрекинга почти весь тихоокеанский регион (а еще Лукойл в свое время закупал у них "базу" для своих масел серии Люкс). Но следует помнить, что линейка чисто японских масел ZEPRO состоит из маловязких масел и рассчитана на применение в азиатских (Япония, Корея, Китай) и американских автомобилях. 

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хотите убрать блок рекламы? Авторизуйтесь

Loading...

Всем участникам нашей группы ВКонтакте мы предоставлем скидку на товар в наличии в размере 5%. При наших и без того невысоких ценах, это предложение становится еще более выгодным! Подписывайтесь, приходите к нам и покупайте (или заказывайте) автозапчасти по привлекательным ценам! :thumbsup: 
7pfeyUAYHW0.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"запчасти на иномарки в наличии (большой ассортимент)" - звонила на прошлой неделе. Спрашивала какую то ходовую железяку (у нас закончились), с каталожным номером. Мне ответила девушка, что в наличии на иномарки вообще ничего нет

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"запчасти на иномарки в наличии (большой ассортимент)" - звонила на прошлой неделе. Спрашивала какую то ходовую железяку (у нас закончились), с каталожным номером. Мне ответила девушка, что в наличии на иномарки вообще ничего нет

это вы в другой магазин звонили((( В ЦАРь, я там сейчас не работаю.... Но перейдя в другое место ,решил и дальше использовать эту тему ,тобы не создавать новую. Если что, звоните 70-78-78, правда ,мы в Новом городе, но если вдруг понадобится какая-то запчасть, звоните, уточняйте, у нас много клиентов с Правобережья. К тому же, у нас действует система скидок! Кстати, необходимую запчасть уже нашли?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, наверно нашли, или заказали, уже не помню. Машина на подъемнике зависла, пришлось срочно выкручиваться.  В красный магазин тоже обращаемся, бывает иногда и находим нужное. Мы, кстати, из Левобережья  :tongue:  Недалеко от вас

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, наверно нашли, или заказали, уже не помню. Машина на подъемнике зависла, пришлось срочно выкручиваться.  В красный магазин тоже обращаемся, бывает иногда и находим нужное. Мы, кстати, из Левобережья  :tongue:  Недалеко от вас

Ну ,если что, ждем в гости!))) Ну ,и по традиции, дадим вам скидочку на товар!))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а что магазин ЦАРь, загнил совсем, что его покинули?) Вроде слышал там все печально у них, ни нормальных продавцов, ни менеджеров, в связи с чем и народ их почти не посещает:)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а что магазин ЦАРь, загнил совсем, что его покинули?) Вроде слышал там все печально у них, ни нормальных продавцов, ни менеджеров, в связи с чем и народ их почти не посещает :)

Скажем так ,вы сами ответили на свой вопрос)))) А если честно, такое бывает, что возникают разногласия во взглядах на дальнейшее развитие магазина. Сор из избы обычно не выносят, не хочу и не буду осуждать и обсуждать руководство и работающий персонал. Да, могло бы быть лучше, но не сошлось)) 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

RuuS, мерси, вы нас в субботу выручили!!! 

Всегда рады помочь!)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заезжанная тема уже, но возможно кому-то пригодится))

Общая информация по моторным маслам. Теория.
 

1. Функции моторного масла

В начале темы необходимо отметить, для чего необходимо масло в двигателе автомобиля? Напрашивается первый и самый очевидный ответ: для смазки трущихся деталей. И это верно! Но только ли для этого предназначено моторное масло? Вот основные его функции:

  • предотвращение «сухого» трения между сопряженными деталями двигателя;
  • отвод тепла от нагретых деталей;
  • нейтрализация остаточных веществ горения топлива;
  • уменьшение износа деталей мотора при нагрузках;
  • обеспечение нормальной и бесперебойной работы вспомогательных систем (гидронатяжители, система изменения фаз газораспределения и др.);
  • способность сохранять свои свойства в различных температурных режимах.

Как видите, моторное масло - это не просто смазка, а неотъемлемая часть современного мотора, важный элемент конструкции двигателя, без которой невозможно его нормальное функционирование. Отсюда и высокая важность применения в конкретном автомобиле именно тех смазочных материалов, которые будут отвечать всем необходимым требованиям, и с которыми мотор сможет отработать свой положенный ресурс, заложенный инженерами-конструкторами. Особенно важно это проявляется в современных моторах с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения, небольшого объема и оснащенные турбинами, которые с каждым годом все больше и больше устанавливаются на автомобили различных марок.

Кроме выполнения своих прямых функций, масло должно отвечать следующим требованиям:

  • поддержание чистоты деталей двигателя;
  • химическая и термическая стабильность;
  • отсутствие коррозионного воздействия на детали мотора;
  • совместимость с уплотнителями и системами нейтрализации отработанных газов;
  • малая летучесть и расход на угар;
  • способность сохранять свои свойства при транспортировке и хранении в течение длительного времени.

Итак, мы выяснили, для чего необходимо моторное масло, но как правильно выбрать именно то, что необходимо для конкретного автомобиля и как не запутаться в многообразии выбора? Ответы на эти вопросы в следующей части.

 

2. Основные параметры моторного масла.

Все производители смазочных материалов указывают в технической документации для своей продукции основные параметры моторного масла, к таковым относятся: вязкость (динамическая и кинематическая), температура вспышки, температура застывания, щелочное число (TBN) и индекс вязкости. При определенных значениях этих параметров, масла разделяются по типам, классам и применяемости. Итак, рассмотрим каждый параметр по отдельности.

 

Вязкость. Это одна из важнейших характеристик масел, которая характеризует внутреннее трение, определяет текучесть и способность обеспечить гидродинамический режим смазывания. Вязкость зависит от температуры, ведь в диапазоне рабочих температур вязкость масла может измениться в тысячи раз. 

Различают кинематическую и динамическую вязкость.
Кинематическая вязкость определяется в капиллярных вискозиметрах при положительных температурах, а в технической системе единиц измеряется в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт).

Динамическая вязкость измеряется для всесезонных масел при отрицательных температурах, ее величина зависит не только от температуры, но и от скорости сдвига. Она представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность жидкости, в технической системе ее измеряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ - в миллиПаскаль-секундах (мПас), где 1 сП= 1 мПа-с. 

Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Современное всесезонное масло работает в большом диапазоне температур от минусовых (холодный пуск зимой) до 150-180ºС (работа двигателя летом под полной нагрузкой), что вызывает многократное изменение его вязкости. 

Чтобы обеспечить «холодный пуск» двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой, в то же время, при высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе. В зависимости от вязкости, моторные масла классифицируются по международному стандарту SAE (об этом ниже).

Температура вспышки. При повышении температуры, различные масла по-разному выделяют пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом, либо закрытом тигле. Показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, он связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. Основным методом определения этого параметра считается NOACK.

Температура застывания. Температура застывания конкретного масла определяется в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется немного раньше при менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. В тех.документации можно встретить это обозначение как pour point.

TBN. Общее щелочное число, показывает устойчивость масла к окислению. В процессе работы двигателя, из продуктов горения топлива в определенных условиях могут образовываться кислоты (самые распространенные  - азотная, азотистая и серная кислоты). Также при чрезмерно высоких температурах масло самоокисляется, что также приводит к снижению щелочного числа. Соответственно, чем выше TBN, тем дольше масло способно сохранять свою работоспособность даже в самых тяжелых условиях. Опять же, некоторые допуски ограничивают TBN на определенном уровне, что не является недостатками масла, а означает его соответствие строгим экологическим требованиям.

Индекс вязкости (сокращенно VI, от Viscosity Index) – это показатель характеризующий зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. Этот показатель может зависеть от базового масла, наличия загущающих присадок, глубины очистки масляных фракций. Для обычных минеральных масел без присадок индекс вязкости составляет 85-100, синтетические масла и масла с загустителями могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200. Однако, практически невозможно определить, каким путем получен высокий индекс вязкости – за счет высококачественного базового масла или щедрой порции модификатора, поэтому это не означает преимущество конкретного образца с высоким индексом вязкости над другими.

 

3. Классификация моторных масел.

На любой канистре с маслом можно встретить ряд обозначений – это показатель вязкости по SAE, класс качества по API, категория применяемости по ACEA и допуски ведущих автопроизводителей. Ниже будут рассмотрены эти основные обозначения:

SAE. В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of Automotive Engineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы вязкости:

Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и низкой температурой застывания – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

 По спецификации SAE, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание при высокой температуре.  Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом, например 5w30, 10w40 и др.

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям:

  • не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)
  • удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100С  

Показатели низкотемпературных свойств:

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5С ниже для гарантии того, что будет обеспечено прокачивание по масляной системе и масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. 

Показатели высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100С. Для всесезонных масел данная величина должна находиться в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию, локальным перегревам и, как следствие, также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.

Динамическая вязкость HTHS  (High Temperature High Shear) - с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при температуре 150С и  высокой скорости сдвига (условно - работа мотора на максимальных оборотах длительное время). Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла.

API – это классификация моторных масел по классам качества, принятая американским институтом нефти. В данной классификации моторные масла разделены на два ведущих класса: S – для бензиновых двигателей, C – для дизельных (наряду с буквами в обозначении присутствуют цифры, это обозначение 2 и 4-тактных моторов). Вторая буква обозначает запас потребительских свойств, и чем ближе она к концу алфавита, тем более современным является продукт. Для обозначения масел, применяемых и в бензиновых, и дизельных моторах, используется двойная маркировка, например, SN/CF, CI-4/SL и др. Прядок написания маркировок роли не играют.

Наряду с API, для автомобилей азиатского производства, используется классификация ILSAC, разработанная совместно американскими и японскими автомобильными организациями. В данной классификации масла для бензиновых двигателей обозначаются GF (всего пять типов от 1 до 5), а для дизельных DH, причем категория DH-1 превосходит все самые жесткие требования API, особенно в части отложений в зоне поршневых колец, а класс DH-2 предназначен для защиты современных систем нейтрализации отработанных газов дизельных моторов.

Все моторные масла для бензиновых моторов, сертифицированные по API/ILSAC являются энергосберегающими, т.е имеют пониженную высокотемпературную вязкость, что способствует уменьшению потерь энергии на трение, поэтому должны применяться только там, где это требуется производителем. А категорию SN/GF-5 принято считать ресурсоберегающей, т.к. помимо топливной экономичности она обеспечивает защиту выхлопной системы автомобиля.

ACEA. Данная спецификация была разработана Европейской ассоциацией автопроизводителей, и в отличие от API, наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам превышают требования API. Согласно этой спецификации все моторные масла являются универсальными, и могут использоваться как в бензиновых (литера А), так и дизельных моторах (литера В).

В данной спецификации, масла делятся на обычные (А3/В3, А3/В4) и энергосберегающие (А1/В1, А5/В5). Энергосберегающие масла имеют пониженную высокотемпературную вязкость и показатель HTHS до 3,5. Другими словами, у энергосберегающих масел при высоких температурах и оборотах двигателя масляная пленка более тонкая, чем у обычных масел, этим и достигается экономичность, в то же время недопустимо использовать такие масла там, где они не предусмотрены заводом-изготовителем, т.к это может привести к поломке мотора.

Для тяжелонагруженных дизельных моторов в ACEA предусмотрена классификация моторных масел с индексом Е. Е4 и Е7 – это масла с высокой сульфатной зольностью для моторов не оснащенных системами очистки выхлопных газов, Е6 и Е9 – масла с пониженной сульфатной зольностью, предназначенные для моторов, оснащенных различными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов (сажевый фильтр, нейтрализатор с мочевиной и др)

С недавнего времени  в данной спецификации появилась новая сертификация моторных масел, которая включает в себя 4 категории: С1, С2, С3 и С4. Это классификация масел с пониженным содержанием сульфатной золы для защиты выхлопных систем бензиновых и дизельных моторов легковых автомобилей. С1 и С4 – это масла Low Saps с предельно низким содержанием серы, С2 и С3 – это масла Mid Saps со средним содержанием серы. Причем С1 и С2 применяются и в обычных и в энергосберегающих маслах, а С3 и С4 – только в обычных. Иногда производители масел указывают на этикетке сразу несколько категорий, что путает покупателя, но это скорее маркетинговый ход, чтобы позиционировать свой продукт как уникальный, на самом же деле, никакое моторное масло не может иметь сразу несколько противоречивых спецификаций.

Допуски автопроизводителей. Итак, для чего автомасла получают различные допуски от автопроизводителей, если уже есть международные классификации, что в них может быть особенного? На самом деле,  хоть  масла и соответствуют жестким международным стандартам, но могут по-разному отработать в тех или иных моторах. Все дело в конструктивных особенностях двигателей разных производителей, а также в их различных рабочих режимах, поэтому для своих моторов, многие автопроизводители проводят дополнительные тесты по стойкости моторного масла в самых жестких режимах, по итогам которых они уточняют и расширяют стандартные требования к моторным маслам с целью использования их в конкретных двигателях.

Сейчас не редко можно увидеть, что «масло соответствует допускам», в этом случае не стоит сразу делать вывод, что оно некачественное, напротив, бывает, что такие масла не хуже масел с допусками, а иногда и превосходят их в плане эксплуатационных характеристик. Ведь любое моторное масло  - это набор определенного кол-ва присадок с базовым маслом. Производителей базовых масел, как и производителей пакета присадок можно пересчитать по пальцам, а значит, разница между маслом, получившим официальный допуск, и маслом, имеющим лишь соответствие (но изготовленном по той же рецептуре) разница будет только в цене! За наличие допуска платит производитель масла, а в конечном счете, покупатель, поэтому в определенных случаях можно предложить к покупке недорогой вариант, соответствующий допускам. Но и тут есть риск приобрести некачественный товар. Поэтому пере дпокупкой малоизвестного бренда, которого нет в официальном списке допусков, но который имеет соответствие, необходимо просмотреть лист безопасности на офиц.сайте производителя. В данном документе должно быт ьуказано содержание и тип базовых масел,  а также основные характеристики, ми код утилизации. если этих данных нет, или они скрыты от потребитлей ,есть повод задумться о качестве масла.

                             

4. Базовые масла.

Вначале обратимся к технологиям получения различных базовых масел, потом рассмотрим основные группы, из которых и изготавливают товарное моторное масло. Ведь именно от того, какое базовое масло используется в производстве, зависит потребительское название масла. Будет ли оно минеральным, синтетическим или полусинтетикой. Если вкратце, то минеральные масла получают из нефти, синтетические путем сложного химического преобразования (синтеза) одного вещества в другое, полусинтетика – сочетание минерального и синтетического масел.

Минеральное базовое масло получают путем перегонки сырой нефти. В процессе обработки отделяются легкие фракции, использующиеся в производстве топлив, а из остаточного сырья производятся базовые масла, мазут и парафин. Способов обработки нефти достаточно много, но все минеральные базовые  масла не отличаются хорошей термостабильностью в условиях низких и высоких температур, и для получения товарного масла необходимо усиливать базу достаточно большим пакетом присадок.

Синтетическое базовое масло получается путем сложного химического синтеза, когда одно вещество (газ) преобразуют в другое (жидкое базовое масло) с однородным молекулярным составом, необходимой длиной цепи из атомов, и заранее задают ему необходимые свойства. Как правило, такое базовое масло меньше нуждается в различных присадках, т.к оно способно работать в широком температурном диапазоне, меньше подвержено испарению при высоких температурах и обеспечивают меньшие потери на трение.

Каталитический гидрокрекинг – это процесс получения базовых масел из нефти при более высокой температуре, давлении и  в присутствии катализатора – водорода. В ходе такой очистки нефти протекает ряд реакций, в результате которых удаляются вредные соединения серы, азота, и одновременно с этим обеспечивается улучшение молекулярной структуры масла за счет включения в цепочки углеводородов дополнительных атомов водорода. Все это способствует улучшению свойств таких масел в плане термостабильности, стойкости к окислению, длительности эксплуатации. Получается противоречие – масло получено из нефти, т.е по сути минеральное, но с высокими характеристиками, схожими с синтетическими. Однако, из-за возникших по этому поводу споров, пришли к выводу, что тип товарных моторных масел, полученных из гидрокрекинга -  синтетические. 

GTL базовое масло. Это название технологии получено от английского «gas to liquid», т.е, «из газа в жидкость». Базовые масла GTL получают путем синтеза сланцевого или попутного газа, в основном, это побочные продукты добычи полезных ископаемых. Раньше этот газ сжигался в факелах на нефтедобывающих месторождениях, теперь же этот газ идет в производство базового масла. Основной плюс - базовое масло по характеристикам близко к ПАО, но лишено его главного недостатка - несовместимости с эластомерами. Однако процесс получения базового масла GTL достаточно трудоемок и требует значительных затрат, к тому же истощение сланцевого газа в месторождении происходит довольно быстро, поэтому нефтекомпаниям приходится каждый раз перемещать завод по получению базового масла к новому месторождению. Да и экологии наносится серьезный ущерб, т.к добычу сланцевого газа производят путям подземных взрывов сланцевых пород. Все эти факторы привели к тому, что данное базовое масло производят всего несколько нефтяных компаний по всему миру. Самый крупный производитель товарных  масел с применением базы GTL - компания SHELL.

Базовые масла 1 группы получаются путем селективной очистки нефти. Из таких масел получают обычные минеральные масла с невысоким индексом вязкости, как правило, это «сезонные» моторные масла, например, М-8 (SAE 20), M-10 (SAE30) и т.п.
Базовые масла 2 группы отличаются значительно меньшим содержанием примесей за счет применения технологии гидроочистки. Эти масла используются преимущественно в получении полусинтетических моторных масел с невысокими эксплуатационными характеристиками, и являются по сути высокоочищенными минеральными маслами.

Базовые масла 3 группы производятся по той же технологии, что и масла группы 2, но более высокий индекс вязкости достигается за счет повышения интенсивности эксплуатации установки для гидрокрекинга или перехода на подачу сырья с более высоким коэффициентом вязкости. В данной группе различают масла VHVI (масло с очень высоким индексом вязкости) и XHVI (базовое масло 3+, с еще более высоким индексом вязкости).  Базовые масла этой группы обладают свойствами, которые позволяют им эксплуатироваться в самых сложных условиях, а современные технологии гидрокрекинга позволяют получать базовые масла со свойствами близкие к синтетическим, однако они дешевле в производстве и имеют лучшее взаимодействие с присадками, поэтому товарные моторные масла, изготовленные из базовых масел группы 3 и 3+ (согласно положению API от 2011г) принято называть синтетическими, даже несмотря на то, что базовое масло получено из нефти, а не путем хим.синтеза. Именно поэтому термин «синтетика» сейчас является маркетинговым, а не технологическим!

Базовое масло 4 группы – ПАО (РАО), Полиальфаолефиновое базовое масло. Это синтетическое базовое масло с высоким индексом вязкости, имеющее широкий диапазон рабочих температур, не вызывает коррозии металлов, не образует нагара и отложений, хорошо смешивается с минеральным маслом. Однако, есть и минусы, а именно: несовместимость с некоторыми видами уплотнителей и прокладок, и плохая смешиваемость с пакетом присадок. Именно поэтому данный вид базового масла почти никогда не применяется в чистом виде в производстве моторного масла, а идет как добавка к базовым маслам 2 и 3 групп для улучшения их характеристик. Даже надпись  на канистре «100% PAO» не говорит о том, что масло в канистре полностью изготовлено из этого базового масла. Как правило, процент содержания ПАО там достаточно большой (вплоть до 80%), но остальное – пакет присадок, размешанный в базовом масле 2 или 3 группы.

Базовое масло 5 группы – синтетическое не ПАО масло. Как правило, когда говорят о 5ой группе, то имеют ввиду полиэфирные масла (масла сложных эфиров, эстеры). Это достаточно большая группа масел, в последнее время набирающая все большую популярность. Все дело в том, что эстеры не содержат углеводородов вообще. Эстеры – это смесь жирных кислот и спиртов, полученных из синтеза органических веществ (например, рапсового или пальмового масла, а также синтеические эфиры). Эстеры имеют очень высокий индекс вязкости, низкую испаряемость и непревзойденную температуру застывания (ниже -50С), плюс выокая полярность (прилипание к металлам), но в то же время не все эстеры одинаково хороши. В зависимости от технологии получения, полиэфирные масла обладают теми или иными улучшенными характеристиками, но производители товарных масел не указывают какие именно эстеры использованы в масле и в каком количестве они содержатся в нем. Как и ПАО, получение эстеров – дорогостоящий процесс, поэтому в чистом виде такие моторные масла практически не производятся (разве что в спортивной индустрии и авиации), а содержание даже 1-5% эстеров в масле дает право называть это моторное масло эстеровым.

Базовые масла 6 группы не используются в производстве моторных масел, это узкоспециализированные (например, полигликолевые) масла, применяющиеся в определенных отраслях, поэтому и говорить о них не имеет смысла.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Год - НОВЫЙ, а цены - СТАРЫЕ!

Моторные масла по ценам 2014года:

GM Dexos2 5w30 5л - 1750p, 1л - 420p
Ford Formula F 5w30 5л - 1750p, 1л - 420p
ELF 900 SXR 5w40 4л - 1750p, 1л - 450p
ELF 900 SXR 5w30 5л - 1950p, 1л - 450p
Total Quartz 5w40 4л - 1500p, 1л - 450p
Total Ineo ECS 5w30 4л - 1500p, 1л - 450p
Mazda Ultra 5w30 5л - 1950p, 1л - 490p
Toyota Synthetic 5w40 5л - 2250p, 1л - 590p
Nissan Motor oil 5w40 5л - 2150p, 1л - 480p
Mitsubishi Engine oil 5w30 4л - 1980p, 1л - 520p
Idemitsu ZEPRO 5w30 4л - 1930p, 1л - 490p
VAG LongLife III 5w30 5л - 3900p, 1л - 810p

А также другие автомасла и автожидкости по доступным ценам!
post-10958-0-29866400-1420523663_thumb.j

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Еще немного полезной информации. Для самообразования, да и вообще)))
 

Вопросы по трансмиссионным маслам
 

Основные вопросы, возникающие при выборе и применении смазочных материалов для  трансмиссий:

 1. Что лучше залить в КПП (раздатку/мосты) — синтетику, минералку или полусинтетику? 

Лучше всего - качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное - дело второстепенное. Как мы выяснили раньше, в силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла - дело рук службы маретологов. Большинство масел для любых типов трансмиссий, выпускаемых сейчас, базируется на гидрокрекинговой основе.  Вот и выходит, что в выигрыше все - производители получили относительно дешевое в производстве масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, агрегаты получили оптимальную защиту - все только в плюсе! А споры о «синтетичности» некоторых масел лучше оставить в «гаражных спорах», главное - выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допускам!

Дело в том, что создать полностью синтетическое трансмиссионное масло на основе ПАО технологически практически невозможно. ПАО-основа плохо смешивается с присадочным пакетом, и если в моторных маслах эта проблема стоит не так остро (макс.интервал смены 2 года или 30000км), то у трансмиссионных масел этот интервал составляет до 5 лет и вплоть до 250000км пробега. За такой долгий период возможно расслоение масла и разделение его на отдельные фракции — база, присадки, продукты износа. Именно поэтому к гидрокрегинговой базе добавляют ПАО-масла, чтобы повысить качественные характеристики трансмиссионного масла в плане использования при низких температур и при высоких нагрузках.

Также и с эстерами. Использование этих базовых масел, как правило, ограничено финансовой составляющей. Создать чисто эстеровое трансмиссионное масло вполне возможно, но цена его будет существенной, к тому же применение его в обычных гражданских авто будет неоправданным, т.к. должную защиту от задиров  и износа способно обеспечить обычное синтетическое масло. Другое дело, когда речь идет о спортивных и гоночных автомобилях, но это — очень узкая специализация смазочных материалов. Поэтому если трансмиссионное масло позиционируется как эстеровое, значит, они там есть, либо в базовом масле (до 50%) либо как дополнительный элемент (5-10%) для придания особой прочности масляной пленки на разрыв и уменьшении температуры застывания.

Полусинтетикой может называться любое трансмиссионное масло, в составе которого есть хоть немного синтетических компонентов (от 5%), причем речь идет не только о ПАО и эстерах, но и о маслах 3 группы (гидрокрекинге). Поэтому, например, п/синтетика от ТНК может существенно отличаться по эксплуатационным характеристикам от п/синтетики Liqui Moly, даже если оба масла будут иметь вязкость 75w90 GL-5.
Практически все трансмиссионные масла для АКПП производятся на гидрокрекинговой основе, с добавлением синтетических баовых масел. 

2. Можно ли залить синтетику, если рекомендуется минералка?

Здесь нельзя однозначно ответить, можно или нет, все зависит от требований производителей. Если в рекомендациях прописано применение различных масел по типу и вязкости, то без сомнения можно предлагать к применению синтетические масла. Если же производителем строго оговорено применение минеральных масел с определенными требованиями и допусками, то заливать что-либо другое можно лишь на свой страх и риск. Например, у некоторых автопроизводителей есть рекомендации заливать в трансмиссию масло
SAE 90. По идее, можно залить и 75w90, но тогда вопрос, почему производитель не указал возможность применения этих масел? Возможно, уплотнения будут несовместимы с ПАО-основой синтетических масел, или малая вязкость при низкой температуре окажет какое-либо влияние? Поэтому, если есть какие-либо сомнения по этому поводу, лучше залить то, что рекомендует производитель. Яркий пример - масло MTF для МКПП Honda. Оно изготовлено на минеральной основе и близко по вязкости к SAE 10W30, однако производителем предписано его применение практически во всех МКПП своих автомобилей.

Другое дело, когда речь заходит об отечественных авто. На данный момент, в сервисной книжке любого отечественного автомобиля указано, что можно применять синтетические и полусинтетические масла, но многие автолюбители, следуя старым стереотипам, боятся заливать синтетику. Чтобы развеять их сомнения, необходимо понимать, что сейчас даже гидрокрекинговое масло считается синтетикой, и что никакого вреда они не принесут. Хотя и тут есть нюансы, например, для возрастных авто, и машин с солидным пробегом иногда все же лучше порекомендовать применение полусинтетических или минеральных масел, в любых других случаях можно смело заливать синтетику.

3. Новые трансмиссионные масла с категорией GL4/5.

По классификации API, стандарты GL-4 и
GL-5 имеют много общего - они применяются в гипоидных передачах, при высоких нагрузках и высоких оборатах, и единственное отличие состоит в том, что в составе масел GL-5 должно содержаться больше противоизносных присадок для предотвращения износа при ударных нагрузках. Такие присадки ранее выпускались на основе соединений цинка и фосфора, которые неблагоприятно воздействуют на медьсодержащие элементы конструкции МКПП и разд.коробок, для которых предписано применение  масел стандарта GL-4.
Сейчас же многие производители перешли на выпуск универсальных масел с двойной маркировкой GL4/GL5 (GL4+), это означает, что такое масло можно с успехом применять и там, где предписано GL5 и там, где  GL4. Как это стало возможным, если GL5 настоятельно не рекомендуют заливать туда, где предписано  GL4? Все дело в другом пакете присадок, который не агрессивно относится к сплавам цветных металлов в агрегатах трансмиссии, и не вызывают их быстрой коррозии. Данный тип масел можно встретить среди полусинтетических и полностью синтетических масел, соединения цинка и фосфора в таких маслах заменили на молибден и соединения бора.
 

4. Трансмиссионное масло гуще моторного? Можно ли смешивать эти масла?

Моторные и трансмиссионные масла хоть и имеют различные индексы по
SAE, на самом деле не сильно отличаются друг от друга по вязкости. Например, масло 75w FE по вязкости близко к моторному 5w20 , 75w80 и 75w85 - 10w30, 75w90 - 5w40, 80w90 — 10w40, 85w90  близок к 15w50.

viscosity_chart.jpg
Однако применять моторное масло в МКПП и мостах не стоит, т.к пакет присадок моторного масла не рассчитан на работу в условиях трансмиссии (возможны задиры и повышенный износ). Смешивать моторное и трансмисионное масло также категорически запрещено! Трансмисионное масло не рассчитано на работу в условиях высоких температур, возможно полимеризация масла, выпадение в осадок и прочие нежелательные последствия. В крайнем случае, в элементы трансмисии можно добавлять моторные масла ,чтобы доехать до СТо и исправить проблему, при этом не допуская высоких нагрузок, а вот использовать трансмиссионное масло в качестве доливки можно лишь в самом экстренном случае, когда лучше дать поработать мотору на этой смеси, чем "на сухую". Также допускается смешивание разных типов трансмиссионных масел, но опять же, на короткий срок и при эксплуатации без нагрузок. Но не забывайте ,что смешивание разных мсел может привести к нежелательным последствиям ,поэтому такие операции проводите только на свой страх и риск.

5. Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Обычно, автопроизводитель указывает в сервисной книге рекомендуемый тип масла и интервал его замены. Но есть и общие правила для трансмиссионных масел:

  • Минеральные масла следует менять через 30-40 тысяч км. пробега
  • Полусинтетические способны прослужить до 70-90 тысяч. При  тяжелых условиях эксплуатации, будь то скоростная езда или езда по бездорожью, буксировка и перевозка грузов, более оптимальным будет интервал до 50тыс.км.
  • Синтетические масла, за счет более стабильной структуры, способны прослужить более 120-150тыс.км (некоторые рассчитаны вплоть до 250тысяч!), но опять же при тяжелых условиях масло следует сменить раньше.

Масла для АКПП рекомендуется менять строго по указаниям производителя! Если указано, что интервал смены – 30 тыс.км, то не следует быть умнее инженеров, и сменить масло именно на этом интервале. Точно также, если масло работает в неблагоприятных условиях, то менять его надо чаще. Особенно это касается новейших типов роботизированных КПП, АКПП с двойным сцеплением и вариаторов, работа и ресурс которых напрямую зависит от качества и типа залитой жидкости.

6. Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

Некоторые жидкости вполне взаимозаменяемы (например Dexron II и Dexron III). Однако в настоящее время нет проблемы найти именно то, что требуется производителем вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, если прописано применение ATF с конкретным допуском, классом качества и вязкости, для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию. 

Можно заметить, что сейчас многие автопроизводители рекомендуют масла для АКПП со своими допусками и требованиями, на самом деле маскируя массовый продукт под своим названием, и не знающие об этом автолюбители, тратятся на «оригинал», хотя возможно подобрать более дешевый аналог без ущерба качеству. В мире есть 3 самых крупных производителей АКПП — ZF, JATCO и AISIN. Бывает так, что одна и та же АКПП, например, от JATCO устанавливается на различные модели авто. И если в рекомендациях одного предписан, например, Dexron, то у другого может быть «оригинал», хотя в коробке будет по сути одно и то же масло, просто от разных производителей. Но не стоит думать, что это такой заговор, и лить во все АКПП одно и то же масло.  
Не секрет, сейчас на полках много универсальных жидкостей для АКПП, что-то вроде Multi ATF, Multi CVT, которые имеют множество допусков и подходят большинству АКПП различных марок, как раз за счет применения средней по значению вязкости и сбалансированного пакета присадок. Поэтому если встает вопрос замены или доливки, вполне возможно использовать универсальный продукт. Хотя и применение рекомендованных масел никто не отменял!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

Еще одна группа автомобильных жидкостей - жидкость для системы охлаждения автомобиля. Охлаждающую жидкость для автомобиля принято называть антифризом, однако, на постсоветском пространстве в обиходе до сих пор есть еще одно обозначение охлаждающей жидкости – «тосол». Дело в том, что в СССР выпускался только один тип охлаждающей жидкости - ТОСОЛ, имеющий различные маркировки.  А на самом деле, тосол - всего лишь аббревиатура от "Т.О.С. - Технологии Органического Синтеза", это первые буквы названия отдела в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии, который в 1971 году разработал охлаждающую жидкость для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU. "ОЛ" - окончание, характерное для спиртов (этанол, бутинол, метанол и пр). По своей сути, тосол – всего лишь один из типов антифриза, только устаревшего класса.

Состав антифризов.

Современная охлаждающая жидкость должна не только охлаждать двигатель, но и должным образом смазывать детали системы охлаждения, защищать ее от коррозии в течение длительного срока службы. Причем охлаждающая жидкость должна так же иметь высокую точку кипения и низкую температуру замерзания. Основная масса современных антифризов (включая и тосол) произведены на основе этиленгликоля (моноэтиленгликоль - то же смаое), с добавлением функциональных добавок и ингибиторов коррозии. Интересное свойство этиленгликоля - в чистом виде он замерзает уже при -12С. Но при разбавлении водой, этот раствор начнет кристаллизоваться при более низких температурах, а когда содержание воды в растворе достигнет 60%, температура, при которой замерзнет смесь, будет достигать -70С. Причем сам раствор при замерзании превращается в гелеобразную массу, не увеличивает свой объем, и не повреждает двигатель и радиатор. Но дальнейшее увеличение концентрации воды в антифризе начинает обратный процесс - температура замерзания повышается, и когда вода занимает уже более 75% объема раствора, антифриз застынет всего лишь при -10С.
Этиленгликоль, кроме понижения температуры замерзания, еще и повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, до +125С. Также этиленгликоль играет роль смазки, т.к. обладает хорошими смазочными свойствамиПомимо этиленгликоля и воды в состав антифриза входит пакет присадок - основную массу которых составляют ингибиторы коррозии, а также антикавитационные, антипенные присадки и флуоресцентные красители, придающие антифризу тот или иной цвет, и позволяют определить места утечки жидкости.

Типы антифризов
В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делятся на 4 типа:

  • карбоксилатный
  • гибридный
  • лобрид
  • традиционный.

Для обозначения различных типов антифризов, производителями широко используется классификация концерна VAG. Согласно ей, антифризы делятся на несколько групп, с индексом G.
1. Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Данный тип считается морально устаревшими, т.к. неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не способны долго выдерживать высокие (более 105 °C) температуры. Силикаты, или другие неорганические вещества, содержащиеся в антифризе, в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов.
2. Карбоксилатные антифризы. Они содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Можно встретить следующие обозначения такого типа антифризов, как Organic Acid Technology (OAT), Extended Life Coolant (ELC), Long Life Coolant (LLC), Silicate Free (SF) и пр. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, и активируются лишь в очагах возникновения коррозии с образованием такого слоя толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы - до 5 лет(до 250тыс.км), и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. Как правило, антифризы окрашены в розовый и красный (G-12) или сиреневый цвет (G12+).
3. Гибридные антифризы. Основные особенности – увеличенный срок использования, в сравнении с традиционными, за счет сочетания карбоксилатов и неорганических кислот. Тип последних в каждом регионе свой: так, в США в основном применяют нитриты, в Европе – силикаты, в Корее и Японии – фосфаты. В продаже можно встретить следующие обозначения гибридных жидкостей: Hybrid Technology, Hybrid Organic Acid Technology, NF и пр.  Срок службы такого вида антифриза – не более 3 лет (до 100тыс.км), защитный слой, покрывающий систему, гораздо тоньше, чем у традиционных, кроме того, они имеют лучшее смешивание с другими типами антифризов, за счет применения в производстве различных технологий. Окрашены они как правило в зеленый или синий (сине-зеленый) цвет и имеют маркировку G11.
4.Лобридные антифризы. Начиная с 2008 г. появился новый вид антифризов, по своей сути очень похожий на гибридный тип, но имеющий ряд премуществ. Так, в основе лобридных антифризов органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов (всего до 10%, в основном, это силикаты). Разработчики маркируют их как «Lobrid coolants» или «SOAT coolants». Данный тип антифриза имеет практически неограниченный срок службы – более 10 лет (до 500тыс.км), окрашивается преимущественно в сиреневый или лиловый цвет и имет маркировку G12++ или G13

Однако следует запомнить, что мешать разные типы антифризов не рекомендуется, а в экстренном случае, в качестве доливки лучше использовать воду.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И снова здравствуйте!

Просматривая статистику за месяц, мы были приятно удивлены, что за период с 10.01 по 11.02 страницу просмотрели (или просто открывали) 293 человека, и на сегодняшний момент общее число просмотров составляет 2560 :nice: 
Однако, активность просмотров не выливается в активное обсуждение тех или иных моментов, касаемых в этой теме, поэтому на этот раз мы решили спросить у вас, автолюбители нашего города, о чем вы хотели бы узнать из области смазочных материалов, а мы попробуем ответить на ваши вопросы в доступной форме и наиболее полно.
Задавайте ваши вопросы здесь, в этой теме, или здесь, в нашей группе Вконтакте. спасибо за внимание! :thanks:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет.Требы консультация(совет)

Старенький дизель,после капиталки.Сейчас на обкатке.

 

Вопрос..какое масло?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет.Требы консультация(совет)

Старенький дизель,после капиталки.Сейчас на обкатке.

 

Вопрос..какое масло?

Здравствуйте!

Во-первых, хотелось бы узнать, что за дизель, какой марки? Отечественный или зарубежный?

Легковой автомобиль, грузовик или  трактор?

Что менялось во время капиталки (сальники, подшипники, прокладки и т.д)?  

Какое масло и с каким интервалом использовали до ремонта? Что залили на обкатку?

И как планируете использовать данный агрегат в дальнейшем (какие условия эксплуатации, хотя бы примерно, зима-лето или только сезоно, город-трасса-бездорожье и т.п)? 

На основании этих данных и попробуем найти наиболее подходящий вариант!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У вас есть по наличию оригинальные антифризы, жидкости в гур? 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У вас есть по наличию оригинальные антифризы, жидкости в гур? 

Да, есть оригинальные антифризы для VAG, Ford, GM, Toyota, Honda, Nissan, Renault. Есть и оригинальные жидкости в ГУР для этих марок, и их аналоги. По ценам - ниже средних по городу.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет.По порядку..

Дизель японский,турбо,минивен,полный привод

Был капремонт.Все точилось,шлифовалось..

Раньше заливалось ЗИК-5000.

На обкатку залито ZEPRO 10W30

Планирую использовать везде и всегда,но в щедящем режиме.

 

Промывать надо?

Спасибо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет.По порядку..

Дизель японский,турбо,минивен,полный привод

Был капремонт.Все точилось,шлифовалось..

Раньше заливалось ЗИК-5000.

На обкатку залито ZEPRO 10W30

Планирую использовать везде и всегда,но в щедящем режиме.

 

Промывать надо?

Спасибо.

Думаю, ZIC 5000 5W30 DIESEL будет самое то для этого мотора! Судя по этим анализам, масло превосходное, имеет богатый пакет присадок, главное - вовремя менять. Если хочется другой бренд, можно обратить снимание на масло от GM - Dexos2, при рекомендованной вязкости 5w30, оно более оптимальное по соотношению цена-качество (у нас - 1850р/5л), т.к имеет офиц.допуски не только для GM, но и  BMW, MB и VW и рассчитано на применении как в бензиновых , так и дизельных моторах. Из энергосберегающих масел (А5/В5) можно заливать Castrol Magnatec 5w30 (1950р/4л), он же Ford Formula F 5w30 (этот вариант даже дешевле - 1850р/5л), еще один хороший вариант - Elf Evolution SXR 5w30 (сервисное масло для Renault и Mazda), его цена 1850р/4л или Total ESP 5w30 (сервсиное масло для Peugeot/Citroen, стоит - 1500р/4л). Из масел бюджетной линейки весьма нелохое Лукойл Люкс 5w30, правда, не знаю ,насколько оно доступно сейчас, но в свое время это была хорошая альтернатива. Еще один доступный вариант, помимо Лукойла и ZIC - Shell HX8 5w30, он изготовлен в РФ, но по качеству не должен уступать европейским аналогам. Также можно заливать и 5w40, но это лишняя нагрузка на систему смазки и без того нагруженного мотора, поэтому на свое усмотрение, вариантов тут еще больше! Можно остаться и на том, что сейчас залито, правда, 10W - не лучший вариант для холодной зимы, к тому же, по-моему, Zepro 10w30 предназначен только для бензиновых моторов, и пакет моюще-нейтрализующих присадок может не справляться с избытком сажи, выделяемой при сгорании дизельного топлива (при сгорании бензина сажа не выделяется ,поэтому и пакет присадок чисто для бензиновых масел немного другой). Эти отложения впоследствии могут привести к залеганию поршневых колец (самая теплонагруженная зона) и повышенному расходу маслу, а также сажа может стать абразивным материалом, что приведет к повышенному износу трущихся деталей. Поэтому лучше все-таки заливать масло ,предназначенное для дизельных моторов, а интервал замены установить в пределах 8-10тыс.км. Или меньше, при тяжелых условиях, вплоть до 5тыс.км. Кстати, и качество солярки оказывает влияние на тип и интервал замены масла, чем хуже топливо, тем меньше интервал. 

Промывку делать необязательно, лучше первый интервал на выбранном сделать уменьшенным, это и будет промывка маслом. Это наиболее оптимальный и щадящий вариант для любого мотора.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Еще одна немаловажная тема при смене моторного масла - выбор масляного фильтра. Многие ошибочно полагают, что эта деталь не заслуживает особого внимания. Казалось бы, все фильтры одинаковые - металлический корпус, внутри бумага (или просто бумажный картридж), ставь любой, разница лишь в цене...но это мнение в корне ошибочно!
 

Для начала вкратце опишем принцип работы масляного фильтра,на примере самого распространенного типа - металлический фильтр с резьбой.
lYhsrtgXOlM.jpg
Фильтр состоит из корпуса (1), уплотнительного резинового кольца (2), противодренажного клапана (3), фильтрующего элемента (4) из бумаги, поролона, войлока или др.фильтровальных материалов и перепускного клапана (5).
Масло подается через боковые отверстия в днище фильтра, проходит через клапан (3) и фильтрующий элемент (4) и поступает в систему смазки мотора через центральное отверстие с резьбой.
j5QQmIhvHXw.jpg
Если фильтрующий элемент не способен пропускать масло, в работу вступает перепускной клапан (5), в систему смазки попадает неочищенное масло, но это все же лучше ,чем масляное голодание, повышенный износ и поломка мотора. 


Вот в этих деталях и кроется главное различия в масляных фильтрах. Начнем по порядку.

1. Корпус. По идее, он имеет меньше всего значения, однако если фильтр изготовлен из некачественных материалов, при смене фильтра могут возгникнуть проблемы (бывали случаи, что корпус отделялся от днища, или его стенки были настолько тонкие, что легко проминались пальцами).

2. Уплотнительное кольцо. Чаще всего изготвлено из резины, и тут важное значение имеет качество резины, толщина и место посадки. Из-за кольца плохого качества возможны подтеки масла, некторые виды резины не выдерживают низких температур и деформируются, что также вызывает утечки масла из под фильтра.

3.Противодренажный клапан. Такой клапан устанавливают на фильтрах для предотвращения стекания масла в картер, чтобы при запуске мотора масло моментально попало в систему смазки. Опять же, одна из важнейших деталей в фильтре, и ее качество зависит на ресурс мотора, т.к при некачественном клапане или его отсутвиии, при запуске мотора будет происходить повышенный износ трущихся деталей. У качественных фильтров резина эластичная, не деформируется от морозов и при высоких температурах, также можно встретить фильтры с силиконовым противодренажным клапаном, которые немного лучше резиновых.

4. Элемент фильтра. Самая важная деталь в конструкции фильтра. Внешне невозможно отличить в чем разница между дешевым и дорогим фильтром, однако есть ряд отличий:

  • Во-первых, это плотность бумаги и его пропускная способность, некачественный фильтр будет пропускать больше загрязений, а также бумага низкого качества может деформироваться или вообще порваться, тогда все это попадет в систему смазки.
  • Во-вторых, количество самой бумаги, уложенной в фильтр. У качественных фильтров бумага уложена ровными рядами, очень плотно друг другу, в то время как у дешевых аналогов или подделок можно наблюдать, что бумаги уложено меньше и она неравномерно распределена в корпусе фильтра. От количества бумаги также зависит, насколько долго фильтр сможет очищать масло.

5. Перепускной клапан. Он служит для того, чтобы обеспечить смазку мотора при невозможности прохождения масла через элемент фильтра. Это уже экстренный случай, в таком виде нельзя долго эксплуатировать автомобиль, т.к частицы износа и прочие загрязнения, циркулирующие в системе смазки, могут привести к повышенному износу деталей мотора или забиванию маслоканалов, что приведет к скорой поломке мотора. Отсутствие данного клапана означает, что при забивании основного элемента масло вообще не будет поступать в систему смазки, что также приведет к поломке. У бюджетных фильтров часто можно встеретить, что перепускной клапан очень слабый, и может открыться даже при нормальном давлении масла, т.е по сути даже абсолютно новый фильтр не будет выполнять возложенные функции! Также не стоит подбирать аналоги только по размерам фильтра и посадочному месту, ведь для разных моторов предусмотрено разное давление для открывания клапана, в данном случае даже дорогой новый фильтр может сразу открыть клапан и не фильтровать, а если он будет рассчитан на большее давление, то клапан не откроется вообще, последствия этих проблем уже описаны выше.

Поэтому наша рекомендация - при выборе масляного фильтра ориентируйтесь не столько по цене (дешевое - плохое, дорогое - хорошее), сколько по бренду производителя. Е сли есть возможность, предпочтение стоит отдавать оригинальным (заводским) фильтрам, т.к они в полной мере отвечают рекомендуемым характеристикам.

Кроме оригинала, можно выбрать фильтр известных фирм с хорошей репутацией, н-р MANN, FILTRON, MAHLE/KNECHT, UFI, BOSCH, HENGST, PURFLUX, FRAM т.к эти производители изготавливают фильтры на конвейеры ведущих мировых марок, а значит, мало в чем уступают оригиналу. Из фильтров среднего класса можно выделить производителей GOODWILL, FORTECH, JAPANPARTS, PMC, SACURA, MASUMA, BIG FILTER (Россия) - как один из ведущих поставщиков на российские автозаводы и др., которые хорошо себя зарекомендовали по отзывам знакомых или автофорумов.

Фильтры откровенно низкого качества можно определиь невооруженым взглядом, опять же по вышеперчисленным критериям: качесвто и укладка посадочного кольца, противодренажный клапан, как уложена бумага внутри фильтра ,стоит ли перепускной клапан, нет ли следов клея внутри фильтра, и по прочим факторам, храктерным для тех или иных фильтров. Если уж совсем хочестя убедиться в правильности выбора того или иного бренда, можно распилить купленный фильтр и просмотреть все внутренности, оценить качество сборки, а потом уже ставить эти фильтра, как проделывают это, например на форуме oil-club. Здесь вы можете посмотреть, на какие фильтры стоит обратить внимание, а также как выявить некачесвтенный фильтр при покупке!

Желаем вам правильных и хороших покупок, и не забывайте, что мы сможем подобрать для вас и качественные смазочные материалы и достойные расходники без ущерба в цене и качестве! Звоните 70-78-78 и приезжайте к нам на ул.Созидателей,27а! Всегда рады вас видеть!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ВНИМАНИЕ!!!! ВНИМАНИЕ!!!!
СПЕШИТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС МОТОРНОЕ МАСЛО ПО СУПЕР ЦЕНЕ!!!
post-10958-0-45990800-1428648022_thumb.j
А также расходники (фильтры, свечи, детали подвески) в наличии практически на все авто! Оперативные сроки поставки под заказ, система скидок!
post-10958-0-56135000-1428648118_thumb.p

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пожалуйста, войдите для комментирования

Вы сможете оставить комментарий после входа



Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу