RuuS

Моторное масло. Как подобрать именно то, что необходимо вашему автомобилю? На эту тему было, есть и будет не одна сотня споров и размышлений.  Казалось бы, все просто - есть рекомендации автопроизводителя, соблюдай их и все будет хорошо! Но на практике получается, что следование рекомендациям не всегда оправдано, ведь каждый конкретный автомобиль - это особый случай. Даже два абсолютно одинаковых автомобиля, сошедшие друг за другом на конвейере, но оказавшиеся в руках разных владельцев, будут иметь различное состояние, например, через 3года. Даже если они оба будут жить в одном городе, и все это время ездить к официальным дилерам на ТО, манера езды может оказаться различной.  Кто-то будет чаще ездить по загородным трассам, другой – толкаться в пробках. Они могут заправлять машину на разных заправках, топливом разного класса и качества. А если представить, что эти два автомобиля разошлись по разным климатическим зонам? Все это и играет роль при выборе смазочных материалов и интервала замены. Итак, попробуем разобраться, как же правильно выбрать моторное масло?

Я не гуру в области смазочных материалов, и пока еще не эксперт, но кое в чем уже разбираюсь... :yes:  Если кому нужна помощь в подборе смазочных материалов, фильтров, расходников или запчастей на иномарки - прошу писать (ударение на 2ой слог) сюда!  Заранее говорю, что постараюсь оперативно отвечать на вопросы, буду рад другим участникам, всегда готов услышать мнение со стороны, но в то же время, в силу того, что большее время на работе надо работу работать, отвечать смогу по мере объема свободного времени. Могу и лично проконсультировать желающих прямо в магазине на рабочем месте. :cool:

В наличии есть присадки для обработки ДВС на основе микрокерамики Супротек.  Очиститель масляной системы (мягкая промывка ДВС, на 200км) служит для удаления углеродистых отложений и подготовки трущихся поверхностей к нанесению слоя микрокермики Супротек. Цена - 450р Присадка СУПРОТЕК 75мл рассчитана на применение в нефорсированных ДВС малого объема (до 1.6), один флакон средства - на одну обработку. Количество обработок зависит от пробега и условий эксплуатации (макс. кол-во этапов - 4). Состав вводится непосредственно со свежим маслом, автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. Заявленный ресурс защитного слоя - до 200000км. Цена за шт - 850руб. Присадка СУПРОТЕК 100мл рассчитана на применение в ДВС объемом свыше 1.6 L, один флакон средства - на одну обработку. Количество обработок зависит от пробега и условий эксплуатации (макс. кол-во этапов - 4). Состав вводится непосредственно со свежим маслом, автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. Заявленный ресурс защитного слоя - до 200000км. Цена за шт - 1100руб. Присадка СУПРОТЕК АКТИВ регуляр предусмотрена для поддержания рабочих свойств уже обработанного ДВС, и вводится через 50-100тыс.км после окончания обработки. Данный состав содержит небольшой объем микрокерамики и служит для восстановления и укрепления защитного слоя на трущихся поверхностях ДВС. Цена за шт - 650руб. Данные присадки имеются в наличии, возмоен заказ другйо продукции серии СУПРОТЕК - присадок для МКПП, АКПП, ГУРа и редукторов, а также специальных смазок и прочей автохимии этого производителя. Цену и сроки можно уточнить по телефону. Цены на продукцию Супротек в нашем магазине установлены на рекомендуемом производителем уровне. Их легко можно сравнить, посетив их фирменный сайт.

Также возим шины под заказ ,если есть в наличии на складе у наших поставщиков. Цены бывают ниже чем в федеральных сетях (Колесадаром, Таганка и др)

В наличии нет такого масла ,но под заказ можно привезти следующие варианты: HYUNDAI X-teer 5w20 - 1450/4л HYUNDAI 5W-20 Premium LF Gasoline - 1800/4л Фильтры и другие расходники должны быть в наличии, доставка составляет 3-5 дней.

"Свежий" анализ моторного масла SHELL HELIX HX-8 5W30 (Made in Russia), по анализам масло очень приличное - мощный моющий пакет (2942 Кальция), средний противоизносный пакет - цинк-фосфор, усиленный молибденом (дополнительная защита от износа в критических нагрузках, плюс экономия топлива за счет уменьшения трения и более тихая работа мотора). Подойдет для замены аналогичного SHELL HELIX ULTRA 5W30, который используют автодилеры нашего региона (Авторай - KIA и МОТОМ) в качестве сервисного масла для автомобилей KIA, HYUNDAI, VW POLO sedan. По составу (базовое масло GTL) эти автомасла очень близки, небольшая разница лишь в пакете присадок (в ULTRA есть бор, но нет молибдена), но зато реально ощутимая разница в цене! Так, ULTRA 5W30, в среднем, стоит 2000-2500р за 4л, а НХ-8 5W30 стоит у нас 1550р/4л, 450 р/1л. Тем владельцам KIA и HYUNDAI, кто сомневается в качестве российского производства SHELL, мы также можем предложить оригинальное масло MOBIS KIA/HYUNDAI 5W30 по привлекательной цене 1650/4л, 450/1л. Анализ оригинального масла (оно, кстати, тоже хорошее по присадкам!) вы сможете найти самостоятельно на портале oil-club.

Многие автолюбители при выборе моторного масла задаются вопросом - какое масло по вязкости будет лучше для его автомобиля? Таким же вопросом задаемся и мы, когда к нам обращаются за помощью - что именно порекомендовать? Маловязкие или загущенные масла? Какие плюсы и минусы использования таких масел? Сейчас постараюсь ответить по порядку: Начнем с маловязких 0w20, 0w30, 5w20 и 5w30 (со спецификацией ILSAC и А1/В1, А5/В5). Использование этих масел СТРОГО необходимо там, где они допущены к применению! Это означает, что мотор изначально был сконструирован под использование масел с малой высокотемпературной вязкостью и показателем HTHS (сдвиг/температура) до 3,5. Такие моторы имеют наименьшие зазоры в зонах трения и более тонкие сечения маслоканалов, к тому же с помощью маловязких масел достигается экономия топлива (до 5-7% по сравнению с эталонным 15w40). Как правило, такие спецификации предусмотрены у азиатских производителей - Корея, Китай и Япония, а также для автомобилей американского происхождения (GM USA, FORD), в Европе такие рекомендации можно встретить у марко Volvo и Land Rover, что также связано с сотрудничеством с FORD. Производительность масляного насоса также зависит от выбора рекомендованной вязкости. И если применять маловязкие масла в других моторах, где рекомендованы другие требования, например А3/В4, при максимальных нагрузках маслонасос не сможет обеспечить необходимое давление и могут возникнуть задиры или масляное голодание из-за недостаточной смазки. Также некоторые автопроизводители, в частности Honda, не рекомендуют использовать сервисное масло 0w20 при высоких и частых нагрузках мотора (езда на дальние расстояния на высоких оборотах), а применять 5w30. Но в большинстве своем, практически все японские и корейские производители в качестве первой заливки и основной рекомендации используют маловязкие масла с индексом 20. Использование загущенных масел 5w50 и 10w-60 там, где они не рекомендованы, также нежелательно, и вот основные проблемы, которые могут возникнуть при использовании такого масла: Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (сопротивление более вязкому маслу), на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.). Из-за большей вязкости, масло медленнее циркулирует в двигателе (на глаз такое изменение не определить, но мотор явно это почувствует), охлаждение нагретых деталей происходит неэффективно, возможны локальные повышения температуры в этих местах (что приводит к отложениям в этих зонах - нагар, лак), а то и перегрев всего мотора (крайне редко, но теоретически возможно) Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул модификатора трения - загустителя, которые при критических нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания всего пакета присадок. На холоде эти масла при запуске мотора поступают чуть медленнее к трущимся частям двигателя, чем масла вязкости 0w- и 5w30/5w40. В связи с этим возможен повышенный износ двигателя при холодных запусках Поэтому при выборе вязкости мы отталкиваемся не только от рекомендации производителя, пробеге и возраста автомобиля, но и условий эксплуатации. Если масло меняется по сезону, то на зиму желательно 0w или 5w, а высокотемпературный индекс летом лучше не менять. Например, если летом используется 10w40, то зимой лучше использовать 5w40, а не 5w30 например. Так как показатель прокачиваемости при низкой температуре тот же, температура застывавания у этих масел будет одинакова, а вот высокотемпературный индекс изменен на менее вязкий, что в определенных случаях может привести к проблемам с мотором. Если масло меняется раз в год, то лучше сразу выбирать масло с запасом по "зимней" прокачиваемости, т.е в зависимости от автомобиля отдавать предпочтение маслам 0w30, 0w40, 5w30 и 5w40. Не все автопроизводители рекомендуют к заливке такую вязкость, но если среди списка требований к смазочным материалам есть такие указания, то лить можно смело. А вообще, судя по рекомендациям многих автопроизводителей, наиболее оптимальным считается применение масел SAE 5w30. Такой тип масла рекомендован GM, FORD, VAG, PSA , а также многими японскими корейскими и китайскими производителями (у некоторых моделей предписано 0w20 или 5w20). Такая вязкость оптимальна для работы гидрокомпенсаторов, систем изменения фаз газораспределения, турбонаддува и прочих систем ДВС. Менее вязкое масло лучше проникает в зазоры, масляная пленка достаточно прочная, чтобы предотвратить износ и задиры. Низкотемпературная вязкость также хороша. Масла 5w40, как правило, рекомендуются как альтернатива маловязким маслам, а также для бюджетных автомобилей с морально устаревшими моторами от прошлых генераций модельного ряда, например, RENAULT LOGAN  с мотором 1.4 (75 л.с). Но именно эта группа синтетических и полусинтетических масел составляет наибольшую группу у любого бренда. 

Тут больше зависит от типа АКПП и рекомендаций производителя. На многих, уже проверенных временем, АКПП, предусмотрена частичная замена, даже в сервисной книге производитель указывает полный объем масла и объем заливаемого масла при частичной замене. Замена через установку, с прокачкой, по идее более предпочтительна, особенно в случаях, когда неизвестно какое масло заливали ранее и в каком состоянии оно находится сейчас. Но эта процедура дорогостоящая, как правило требуется практически двойной объем масла, т.е 16л. вместо 8 и т.п. Если же история автомобиля известна и проблем в работе АКПП нет, то нормативную замену можно проводить частичным способом, т.е сливать сколько сольется и заливать тот же объем свежей жидкости, затем повторить эту процедуру еще раз, через некоторое время. Таким образом, жидкость в АКПП обновится до оптимального состояния. На некоторых АКПП не предусмотрено сливное отверстие вообще, поэтому замена производится любым доступным способом (снимают поддон, откачивают через щуп, или датчик и пр),на вариаторах также желательно сменить масло полностью, а не частично ,т.к работа вариатора и его жидкости более специфична нежели у обычных АКПП. 

На основании чего сделан вывод, что ресурс мотора совсем не изменился при экспресс-замене? картер снимали, там абсолютно чисто?  Пробег для этого автомобиля относительно небольшой, масло используете качественное, отсюда и такие результаты. Но посудите сами, у вас есть небольшой расход масла при высоких оборотах, куда оно уходит? Идет на угар, часть испаряется, часть оседает в виде высокотемпературных отложений - лаг, нагар и кокс. вы выкачиваете старое масло, заливаете свежее, а эти отложения так и остаются на деталях мотора. Насколько мне известно, нормальная компрессия для наших моторов - это более 10мПа (11-12 оптимальное значение), а разница по цилиндрам не более 0,1 мПа. У вас  налицо признаки первых проблем - компрессия на мин.уровне, и значительная разница по 2 из 4 цилиндров. В вашем случае я бы посоветовал менять масло еще чуть чаще - по 5тыс.км, можно и с промывкой (но не обязательно), и желательно сливать масло через отверстие.

Здравствуйте! Извините за долгое молчание))) Теперь обо всем по порядку. Преимущества "экспресс-замены" - экономия времени и денег. Обратная сторона экономии - недостаточное удаление возможно образовавшихся отложений в картере. Так, при обычное смене, масло стекает из картера, смывая эти продукты износа и отложения, да и конструкторами автомобилей не зря придуман именно этот способ замены масла, поэтому считаем, что именно "классический" способ замены моторного масла, т.е его удаление через маслосливное отверстие - более оптимальный с точки зрения продления ресурса мотора. К тому же, при "экспресс-замене" большую роль играет мастерство мастера и качество оборудования. Сталкивался много раз с такми случаями, что при таком типе замены, удаляли недостаточное количество старого масла, например, в двигателе ВАЗа откачали всего 2,5л, представьте, сколько старого масла осталось в моторе и что станет со свежим маслом ,когда оно перемешается с остатками старого. К тому же, при быстрой замене через аппарат нельзя использовать никакой из типов промывки, опять же из-за того, что большая часть смываемых отложений (если таковые в моторе есть), остается на дне картера. Металлические продукты износа также практически невозможно удалить "экспресс" способом, поэтому мы всегда советуем при замене масла пользоваться обычным способом, т.е слили-залили через предусмотренные конструкционные отверстия.

И снова "горячая" тема, "вечный" вопрос автомобилистов - промывать ли мотор перед сменой моторного масла или нет?   По нашему мнению, если ранее в двигателе использовалось качественное масло, не нарушались интервалы замены, двигатель не перегревали, и под крышкой маслозаливной горловины не наблюдаются отложения, то смена масла производится в обычными режиме, т.е «слили-залили».    Допустимо использовать промывку двигателя в случае:   - если неизвестна марка залитого в двигатель масла (например, при покупке б/у автомобиля);  - если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла;  - если имеются отложения на внутренних поверхностях двигателя (перегрев, нарушены интервалы замены, некачественное топливо и пр.);  - если в моторном масле присутствуют примеси антифриза, трансм.масла или др. автожидкостей;  - если переходите с одного типа масла на другой (с 5w30 на 5w40 или наоборот, с синтетики на полусинтетику и наоборот и т.п)   Как правильно произвести промывку, и какой способ выбрать? Все зависит от вышеописанных факторов. Иногда достаточно «пятиминуток», а иногда приходится отмывать мотор от отложений частыми сменами качественного моторного масла.    Относительно промывки нужно отметить следующее: есть несколько способов промывки мотора, каждый из которых обладает преимуществами и недостатками:   5минутная промывка.  Процесс - состав заливается в старое моторное масло, двигатель работает на холостых оборотах 3-5 минут, затем масло сливается и заливается свежее. Плюсы - экономия времени, «гасится» высокое кислотное число старого масла, меньше несливаемого остатка, растворитель быстро испаряется, не нанося особого вреда свежему маслу. Цена "пятимунутки" ниже, чем у масла, плюс экономия средств за работу, при замене на СТО. Может применяться с любыми типами масел. Минусы - нельзя использовать при значительных отложениях (растворитель может отслоить их), нельзя использовать, если интервал замены масла значительно превышен, т. к. старое масло будет неспособно удержать в себе смываемые отложения, также нельзя использовать, если уровень масла ниже минимума во избежание износа мотора из-за потери вязкости моторного масла. "Мягкий очиститель" ДВС Процесс - состав заливается в старое моторное масло, автомобиль используется в обычном режиме, без серьезных нагрузок, на протяжении 150-200км. Плюсы - экономия времени и средств, т.к промывка происходит при обычной эксплуатации автомобиля.  Минусы - нельзя использовать при значительных отложениях, нельзя использовать, если интервал замены масла значительно превышен, т. к. старое масло будет неспособно удержать в себе смываемые отложения, необходим постоянный контроль уровня масла для предотвращения "сухого" трения из-за возможного повышенного расхода масла на угар. Промывочное масло. Процесс - вначале сливается старое моторное масло, заливается промывочное, двигатель работает на холостом ходу до 10минут, затем сливается промывка и заливается свежее моторное масло.  Плюсы - можно использовать при отложениях в моторе, не агрессивно к резинотехническим деталям двигателя.  Минусы - не имеет постоянного индекса вязкости! Зачастую в качестве промывочного масла идет базовое минеральное масло SAE 20(30) с небольшим моюще-диспергирующим пакетом. Толщина масляной пленки - минимальна, и критична для большинства современных моторов ( с изм.фаз газораспределения, турбированных моторов и моторов малого объема), и ее использование даже на холостом ходу может привести к повышенному износу. Несливаемый остаток масла меньше, чем при обычной замене, но состоит из старого моторного и грязного промывочного масел, т.е. оказывает сильное негативное влияние на свежее масло. К тому же не рекомендуется применять минеральное промывочное масло при промывке синтетических масел, т.к может произойти их несовместимость.   Промывка моторным маслом ​Процесс - сливается старое масло, с промывкой или без, заливается свежее моторное, интервал замены уменьшен вдвое-втрое. Плюсы - двигатель работает в оптимальном режиме, можно использовать даже при значительных отложениях (масло со слабым пакетом, и с частой заменой, при малых нагрузках), несливаемый остаток - однородный - окажет наименьшее влияние при следующей замене. Минусы - дороговизна. При серьезных отложениях необходимо будет провести несколько промывок с небольшими интервалами замены (от 500км до 3000км), каждый раз с новым фильтром, причем лучше это делать на средних полусинтетических маслах, а потом уже заливать рекомендованное.   Итак, мы перечислили основные причины и типы промывок ДВС, и в заключение хотелось бы отметить еще пару моментов:  - не обязательно промывать мотор, если переходите с одного бренда на другой, но оставляете ту же вязкость, класс качества и допуск производителя.  - применение промывок не гарантирует чистоту мотора, т.к в процессе работы ДВС, при неблагоприятных факторах, могут образовываться несмываемые низкотемпературные (шлам) и высокотемпературные (лак, нагар) отложения.

И снова снижение цен в нашем магазине! Успейте приобрести оригинальное моторное масло GM dexos2 5w30 по уникально низкой цене - всего 1550р за 5л!!! Расходники в наличии. Плюс скидки постоянным покупателям и участникам нашей группы!!!

Нет   Добрый день! К сожалению, мы только на одном берегу. У нас один магазин в Новом городе. Но Ульяновск-то город относительно небольшой, так что если что-то вдруг понадобится, приезжайте!)))) 

ВНИМАНИЕ!!!! ВНИМАНИЕ!!!! СПЕШИТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС МОТОРНОЕ МАСЛО ПО СУПЕР ЦЕНЕ!!! А также расходники (фильтры, свечи, детали подвески) в наличии практически на все авто! Оперативные сроки поставки под заказ, система скидок!

Оригинальные и сервсиные моторные масла по вполне привлекательным ценам! GM Dexos2 5w30 5л - 1850p, 1л - 420p Ford Formula F 5w30 5л - 1850p, 1л - 420p ELF 900 SXR 5w40 4л - 1850p, 1л - 450p ELF 900 SXR 5w30 5л - 1950p, 1л - 450p Total Quartz 5w40 4л - 1500p, 1л - 450p Total Ineo ECS 5w30 4л - 1500p, 1л - 450p Mazda Ultra 5w30 5л - 1950p, 1л - 550p Honda Motor oil 5W30 4л - 2350р, 1л - 550р (Япония) Honda HFS-E 5W30 1л - 620р (Европа) Toyota Synthetic 5w40 5л - 2250p, 1л - 590p Toyota Motor oil 5w30 4л - 2100p, 1л - 580p Nissan Motor oil 5w40 5л - 2150p, 1л - 490p (Бельгия) Nissan Motor oil 5w30 4л - 2100p, 1л - 590p (Япония) Mitsubishi Engine oil 5w30 4л - 1980p, 1л - 520p (Корея) Idemitsu ZEPRO 5w30 4л - 1950p, 1л - 550p (Япония) VAG LongLife III 5w30 5л - 3900p, 1л - 810p CASTROL EDGE LL-III 504/504 1л - 750р CASTROL EDGE A5 VOLVO 0W30 1л - 800р CASTROL Magnatec Pfofessional 5W20 5л - 2300р,1л - 520р MOTUL 8100 ECO-nergy 5W30 5л - 3500р, 1л - 790р MOTUL 8100 X-CESS 5W40 5л - 3500р, 2л - 1300р, 1л - 750р MOTUL 8100 X-CLEAN 5W40 5л - 3500р,1л - 750р MOTUL 4100 Turbolite 10W40 4л - 1750p,1л - 450p SHELL HX-8 5w40 4л - 1450p,1л - 450p SHELL HX-7 10w40 4л - 1400p,1л - 400p MOBIL 3000 5W40 4л - 1650p,1л - 450p MOBIL 2000 10W40 4л - 1250p,1л - 370p MOBIL 1 PeakLife 5W50 4л - 2200p,1л - 650p А также другие автомасла и автожидкости по доступным ценам! Фильтры практически на все модели иномарок, другие расходники (свечи, колодки, детали подвески) в наличии и под заказ. ЭКОНОМИТЬ МОЖНО И НУЖНО НЕ НА КАЧЕСТВЕ, А С ВЫБОРОМ ДОБРОСОВЕСТНОГО ПРОДАВЦА!

Еще одна немаловажная тема при смене моторного масла - выбор масляного фильтра. Многие ошибочно полагают, что эта деталь не заслуживает особого внимания. Казалось бы, все фильтры одинаковые - металлический корпус, внутри бумага (или просто бумажный картридж), ставь любой, разница лишь в цене...но это мнение в корне ошибочно!   Для начала вкратце опишем принцип работы масляного фильтра,на примере самого распространенного типа - металлический фильтр с резьбой. Фильтр состоит из корпуса (1), уплотнительного резинового кольца (2), противодренажного клапана (3), фильтрующего элемента (4) из бумаги, поролона, войлока или др.фильтровальных материалов и перепускного клапана (5). Масло подается через боковые отверстия в днище фильтра, проходит через клапан (3) и фильтрующий элемент (4) и поступает в систему смазки мотора через центральное отверстие с резьбой. Если фильтрующий элемент не способен пропускать масло, в работу вступает перепускной клапан (5), в систему смазки попадает неочищенное масло, но это все же лучше ,чем масляное голодание, повышенный износ и поломка мотора.  Вот в этих деталях и кроется главное различия в масляных фильтрах. Начнем по порядку. 1. Корпус. По идее, он имеет меньше всего значения, однако если фильтр изготовлен из некачественных материалов, при смене фильтра могут возгникнуть проблемы (бывали случаи, что корпус отделялся от днища, или его стенки были настолько тонкие, что легко проминались пальцами). 2. Уплотнительное кольцо. Чаще всего изготвлено из резины, и тут важное значение имеет качество резины, толщина и место посадки. Из-за кольца плохого качества возможны подтеки масла, некторые виды резины не выдерживают низких температур и деформируются, что также вызывает утечки масла из под фильтра. 3.Противодренажный клапан. Такой клапан устанавливают на фильтрах для предотвращения стекания масла в картер, чтобы при запуске мотора масло моментально попало в систему смазки. Опять же, одна из важнейших деталей в фильтре, и ее качество зависит на ресурс мотора, т.к при некачественном клапане или его отсутвиии, при запуске мотора будет происходить повышенный износ трущихся деталей. У качественных фильтров резина эластичная, не деформируется от морозов и при высоких температурах, также можно встретить фильтры с силиконовым противодренажным клапаном, которые немного лучше резиновых. 4. Элемент фильтра. Самая важная деталь в конструкции фильтра. Внешне невозможно отличить в чем разница между дешевым и дорогим фильтром, однако есть ряд отличий: Во-первых, это плотность бумаги и его пропускная способность, некачественный фильтр будет пропускать больше загрязений, а также бумага низкого качества может деформироваться или вообще порваться, тогда все это попадет в систему смазки. Во-вторых, количество самой бумаги, уложенной в фильтр. У качественных фильтров бумага уложена ровными рядами, очень плотно друг другу, в то время как у дешевых аналогов или подделок можно наблюдать, что бумаги уложено меньше и она неравномерно распределена в корпусе фильтра. От количества бумаги также зависит, насколько долго фильтр сможет очищать масло. 5. Перепускной клапан. Он служит для того, чтобы обеспечить смазку мотора при невозможности прохождения масла через элемент фильтра. Это уже экстренный случай, в таком виде нельзя долго эксплуатировать автомобиль, т.к частицы износа и прочие загрязнения, циркулирующие в системе смазки, могут привести к повышенному износу деталей мотора или забиванию маслоканалов, что приведет к скорой поломке мотора. Отсутствие данного клапана означает, что при забивании основного элемента масло вообще не будет поступать в систему смазки, что также приведет к поломке. У бюджетных фильтров часто можно встеретить, что перепускной клапан очень слабый, и может открыться даже при нормальном давлении масла, т.е по сути даже абсолютно новый фильтр не будет выполнять возложенные функции! Также не стоит подбирать аналоги только по размерам фильтра и посадочному месту, ведь для разных моторов предусмотрено разное давление для открывания клапана, в данном случае даже дорогой новый фильтр может сразу открыть клапан и не фильтровать, а если он будет рассчитан на большее давление, то клапан не откроется вообще, последствия этих проблем уже описаны выше. Поэтому наша рекомендация - при выборе масляного фильтра ориентируйтесь не столько по цене (дешевое - плохое, дорогое - хорошее), сколько по бренду производителя. Е сли есть возможность, предпочтение стоит отдавать оригинальным (заводским) фильтрам, т.к они в полной мере отвечают рекомендуемым характеристикам. Кроме оригинала, можно выбрать фильтр известных фирм с хорошей репутацией, н-р MANN, FILTRON, MAHLE/KNECHT, UFI, BOSCH, HENGST, PURFLUX, FRAM т.к эти производители изготавливают фильтры на конвейеры ведущих мировых марок, а значит, мало в чем уступают оригиналу. Из фильтров среднего класса можно выделить производителей GOODWILL, FORTECH, JAPANPARTS, PMC, SACURA, MASUMA, BIG FILTER (Россия) - как один из ведущих поставщиков на российские автозаводы и др., которые хорошо себя зарекомендовали по отзывам знакомых или автофорумов. Фильтры откровенно низкого качества можно определиь невооруженым взглядом, опять же по вышеперчисленным критериям: качесвто и укладка посадочного кольца, противодренажный клапан, как уложена бумага внутри фильтра ,стоит ли перепускной клапан, нет ли следов клея внутри фильтра, и по прочим факторам, храктерным для тех или иных фильтров. Если уж совсем хочестя убедиться в правильности выбора того или иного бренда, можно распилить купленный фильтр и просмотреть все внутренности, оценить качество сборки, а потом уже ставить эти фильтра, как проделывают это, например на форуме oil-club. Здесь вы можете посмотреть, на какие фильтры стоит обратить внимание, а также как выявить некачесвтенный фильтр при покупке! Желаем вам правильных и хороших покупок, и не забывайте, что мы сможем подобрать для вас и качественные смазочные материалы и достойные расходники без ущерба в цене и качестве! Звоните 70-78-78 и приезжайте к нам на ул.Созидателей,27а! Всегда рады вас видеть!

Думаю, ZIC 5000 5W30 DIESEL будет самое то для этого мотора! Судя по этим анализам, масло превосходное, имеет богатый пакет присадок, главное - вовремя менять. Если хочется другой бренд, можно обратить снимание на масло от GM - Dexos2, при рекомендованной вязкости 5w30, оно более оптимальное по соотношению цена-качество (у нас - 1850р/5л), т.к имеет офиц.допуски не только для GM, но и  BMW, MB и VW и рассчитано на применении как в бензиновых , так и дизельных моторах. Из энергосберегающих масел (А5/В5) можно заливать Castrol Magnatec 5w30 (1950р/4л), он же Ford Formula F 5w30 (этот вариант даже дешевле - 1850р/5л), еще один хороший вариант - Elf Evolution SXR 5w30 (сервисное масло для Renault и Mazda), его цена 1850р/4л или Total ESP 5w30 (сервсиное масло для Peugeot/Citroen, стоит - 1500р/4л). Из масел бюджетной линейки весьма нелохое Лукойл Люкс 5w30, правда, не знаю ,насколько оно доступно сейчас, но в свое время это была хорошая альтернатива. Еще один доступный вариант, помимо Лукойла и ZIC - Shell HX8 5w30, он изготовлен в РФ, но по качеству не должен уступать европейским аналогам. Также можно заливать и 5w40, но это лишняя нагрузка на систему смазки и без того нагруженного мотора, поэтому на свое усмотрение, вариантов тут еще больше! Можно остаться и на том, что сейчас залито, правда, 10W - не лучший вариант для холодной зимы, к тому же, по-моему, Zepro 10w30 предназначен только для бензиновых моторов, и пакет моюще-нейтрализующих присадок может не справляться с избытком сажи, выделяемой при сгорании дизельного топлива (при сгорании бензина сажа не выделяется ,поэтому и пакет присадок чисто для бензиновых масел немного другой). Эти отложения впоследствии могут привести к залеганию поршневых колец (самая теплонагруженная зона) и повышенному расходу маслу, а также сажа может стать абразивным материалом, что приведет к повышенному износу трущихся деталей. Поэтому лучше все-таки заливать масло ,предназначенное для дизельных моторов, а интервал замены установить в пределах 8-10тыс.км. Или меньше, при тяжелых условиях, вплоть до 5тыс.км. Кстати, и качество солярки оказывает влияние на тип и интервал замены масла, чем хуже топливо, тем меньше интервал.  Промывку делать необязательно, лучше первый интервал на выбранном сделать уменьшенным, это и будет промывка маслом. Это наиболее оптимальный и щадящий вариант для любого мотора.

Да, есть оригинальные антифризы для VAG, Ford, GM, Toyota, Honda, Nissan, Renault. Есть и оригинальные жидкости в ГУР для этих марок, и их аналоги. По ценам - ниже средних по городу.

Здравствуйте! Во-первых, хотелось бы узнать, что за дизель, какой марки? Отечественный или зарубежный? Легковой автомобиль, грузовик или  трактор? Что менялось во время капиталки (сальники, подшипники, прокладки и т.д)?   Какое масло и с каким интервалом использовали до ремонта? Что залили на обкатку? И как планируете использовать данный агрегат в дальнейшем (какие условия эксплуатации, хотя бы примерно, зима-лето или только сезоно, город-трасса-бездорожье и т.п)?  На основании этих данных и попробуем найти наиболее подходящий вариант!

И снова здравствуйте! Просматривая статистику за месяц, мы были приятно удивлены, что за период с 10.01 по 11.02 страницу просмотрели (или просто открывали) 293 человека, и на сегодняшний момент общее число просмотров составляет 2560 :nice:  Однако, активность просмотров не выливается в активное обсуждение тех или иных моментов, касаемых в этой теме, поэтому на этот раз мы решили спросить у вас, автолюбители нашего города, о чем вы хотели бы узнать из области смазочных материалов, а мы попробуем ответить на ваши вопросы в доступной форме и наиболее полно. Задавайте ваши вопросы здесь, в этой теме, или здесь, в нашей группе Вконтакте. спасибо за внимание! :thanks:

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Еще одна группа автомобильных жидкостей - жидкость для системы охлаждения автомобиля. Охлаждающую жидкость для автомобиля принято называть антифризом, однако, на постсоветском пространстве в обиходе до сих пор есть еще одно обозначение охлаждающей жидкости – «тосол». Дело в том, что в СССР выпускался только один тип охлаждающей жидкости - ТОСОЛ, имеющий различные маркировки.  А на самом деле, тосол - всего лишь аббревиатура от "Т.О.С. - Технологии Органического Синтеза", это первые буквы названия отдела в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии, который в 1971 году разработал охлаждающую жидкость для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU. "ОЛ" - окончание, характерное для спиртов (этанол, бутинол, метанол и пр). По своей сути, тосол – всего лишь один из типов антифриза, только устаревшего класса. Состав антифризов. Современная охлаждающая жидкость должна не только охлаждать двигатель, но и должным образом смазывать детали системы охлаждения, защищать ее от коррозии в течение длительного срока службы. Причем охлаждающая жидкость должна так же иметь высокую точку кипения и низкую температуру замерзания. Основная масса современных антифризов (включая и тосол) произведены на основе этиленгликоля (моноэтиленгликоль - то же смаое), с добавлением функциональных добавок и ингибиторов коррозии. Интересное свойство этиленгликоля - в чистом виде он замерзает уже при -12С. Но при разбавлении водой, этот раствор начнет кристаллизоваться при более низких температурах, а когда содержание воды в растворе достигнет 60%, температура, при которой замерзнет смесь, будет достигать -70С. Причем сам раствор при замерзании превращается в гелеобразную массу, не увеличивает свой объем, и не повреждает двигатель и радиатор. Но дальнейшее увеличение концентрации воды в антифризе начинает обратный процесс - температура замерзания повышается, и когда вода занимает уже более 75% объема раствора, антифриз застынет всего лишь при -10С. Этиленгликоль, кроме понижения температуры замерзания, еще и повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, до +125С. Также этиленгликоль играет роль смазки, т.к. обладает хорошими смазочными свойствамиПомимо этиленгликоля и воды в состав антифриза входит пакет присадок - основную массу которых составляют ингибиторы коррозии, а также антикавитационные, антипенные присадки и флуоресцентные красители, придающие антифризу тот или иной цвет, и позволяют определить места утечки жидкости. Типы антифризов В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делятся на 4 типа: карбоксилатный гибридный лобрид традиционный. Для обозначения различных типов антифризов, производителями широко используется классификация концерна VAG. Согласно ей, антифризы делятся на несколько групп, с индексом G. 1. Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Данный тип считается морально устаревшими, т.к. неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не способны долго выдерживать высокие (более 105 °C) температуры. Силикаты, или другие неорганические вещества, содержащиеся в антифризе, в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов. 2. Карбоксилатные антифризы. Они содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Можно встретить следующие обозначения такого типа антифризов, как Organic Acid Technology (OAT), Extended Life Coolant (ELC), Long Life Coolant (LLC), Silicate Free (SF) и пр. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, и активируются лишь в очагах возникновения коррозии с образованием такого слоя толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы - до 5 лет(до 250тыс.км), и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. Как правило, антифризы окрашены в розовый и красный (G-12) или сиреневый цвет (G12+). 3. Гибридные антифризы. Основные особенности – увеличенный срок использования, в сравнении с традиционными, за счет сочетания карбоксилатов и неорганических кислот. Тип последних в каждом регионе свой: так, в США в основном применяют нитриты, в Европе – силикаты, в Корее и Японии – фосфаты. В продаже можно встретить следующие обозначения гибридных жидкостей: Hybrid Technology, Hybrid Organic Acid Technology, NF и пр.  Срок службы такого вида антифриза – не более 3 лет (до 100тыс.км), защитный слой, покрывающий систему, гораздо тоньше, чем у традиционных, кроме того, они имеют лучшее смешивание с другими типами антифризов, за счет применения в производстве различных технологий. Окрашены они как правило в зеленый или синий (сине-зеленый) цвет и имеют маркировку G11. 4.Лобридные антифризы. Начиная с 2008 г. появился новый вид антифризов, по своей сути очень похожий на гибридный тип, но имеющий ряд премуществ. Так, в основе лобридных антифризов органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов (всего до 10%, в основном, это силикаты). Разработчики маркируют их как «Lobrid coolants» или «SOAT coolants». Данный тип антифриза имеет практически неограниченный срок службы – более 10 лет (до 500тыс.км), окрашивается преимущественно в сиреневый или лиловый цвет и имет маркировку G12++ или G13.  Однако следует запомнить, что мешать разные типы антифризов не рекомендуется, а в экстренном случае, в качестве доливки лучше использовать воду.

Еще немного полезной информации. Для самообразования, да и вообще)))   Вопросы по трансмиссионным маслам   Основные вопросы, возникающие при выборе и применении смазочных материалов для  трансмиссий:  1. Что лучше залить в КПП (раздатку/мосты) — синтетику, минералку или полусинтетику?  Лучше всего - качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное - дело второстепенное. Как мы выяснили раньше, в силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла - дело рук службы маретологов. Большинство масел для любых типов трансмиссий, выпускаемых сейчас, базируется на гидрокрекинговой основе.  Вот и выходит, что в выигрыше все - производители получили относительно дешевое в производстве масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, агрегаты получили оптимальную защиту - все только в плюсе! А споры о «синтетичности» некоторых масел лучше оставить в «гаражных спорах», главное - выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допускам! Дело в том, что создать полностью синтетическое трансмиссионное масло на основе ПАО технологически практически невозможно. ПАО-основа плохо смешивается с присадочным пакетом, и если в моторных маслах эта проблема стоит не так остро (макс.интервал смены 2 года или 30000км), то у трансмиссионных масел этот интервал составляет до 5 лет и вплоть до 250000км пробега. За такой долгий период возможно расслоение масла и разделение его на отдельные фракции — база, присадки, продукты износа. Именно поэтому к гидрокрегинговой базе добавляют ПАО-масла, чтобы повысить качественные характеристики трансмиссионного масла в плане использования при низких температур и при высоких нагрузках. Также и с эстерами. Использование этих базовых масел, как правило, ограничено финансовой составляющей. Создать чисто эстеровое трансмиссионное масло вполне возможно, но цена его будет существенной, к тому же применение его в обычных гражданских авто будет неоправданным, т.к. должную защиту от задиров  и износа способно обеспечить обычное синтетическое масло. Другое дело, когда речь идет о спортивных и гоночных автомобилях, но это — очень узкая специализация смазочных материалов. Поэтому если трансмиссионное масло позиционируется как эстеровое, значит, они там есть, либо в базовом масле (до 50%) либо как дополнительный элемент (5-10%) для придания особой прочности масляной пленки на разрыв и уменьшении температуры застывания. Полусинтетикой может называться любое трансмиссионное масло, в составе которого есть хоть немного синтетических компонентов (от 5%), причем речь идет не только о ПАО и эстерах, но и о маслах 3 группы (гидрокрекинге). Поэтому, например, п/синтетика от ТНК может существенно отличаться по эксплуатационным характеристикам от п/синтетики Liqui Moly, даже если оба масла будут иметь вязкость 75w90 GL-5. Практически все трансмиссионные масла для АКПП производятся на гидрокрекинговой основе, с добавлением синтетических баовых масел.  2. Можно ли залить синтетику, если рекомендуется минералка? Здесь нельзя однозначно ответить, можно или нет, все зависит от требований производителей. Если в рекомендациях прописано применение различных масел по типу и вязкости, то без сомнения можно предлагать к применению синтетические масла. Если же производителем строго оговорено применение минеральных масел с определенными требованиями и допусками, то заливать что-либо другое можно лишь на свой страх и риск. Например, у некоторых автопроизводителей есть рекомендации заливать в трансмиссию масло SAE 90. По идее, можно залить и 75w90, но тогда вопрос, почему производитель не указал возможность применения этих масел? Возможно, уплотнения будут несовместимы с ПАО-основой синтетических масел, или малая вязкость при низкой температуре окажет какое-либо влияние? Поэтому, если есть какие-либо сомнения по этому поводу, лучше залить то, что рекомендует производитель. Яркий пример - масло MTF для МКПП Honda. Оно изготовлено на минеральной основе и близко по вязкости к SAE 10W30, однако производителем предписано его применение практически во всех МКПП своих автомобилей. Другое дело, когда речь заходит об отечественных авто. На данный момент, в сервисной книжке любого отечественного автомобиля указано, что можно применять синтетические и полусинтетические масла, но многие автолюбители, следуя старым стереотипам, боятся заливать синтетику. Чтобы развеять их сомнения, необходимо понимать, что сейчас даже гидрокрекинговое масло считается синтетикой, и что никакого вреда они не принесут. Хотя и тут есть нюансы, например, для возрастных авто, и машин с солидным пробегом иногда все же лучше порекомендовать применение полусинтетических или минеральных масел, в любых других случаях можно смело заливать синтетику. 3. Новые трансмиссионные масла с категорией GL4/5. По классификации API, стандарты GL-4 и GL-5 имеют много общего - они применяются в гипоидных передачах, при высоких нагрузках и высоких оборатах, и единственное отличие состоит в том, что в составе масел GL-5 должно содержаться больше противоизносных присадок для предотвращения износа при ударных нагрузках. Такие присадки ранее выпускались на основе соединений цинка и фосфора, которые неблагоприятно воздействуют на медьсодержащие элементы конструкции МКПП и разд.коробок, для которых предписано применение  масел стандарта GL-4. Сейчас же многие производители перешли на выпуск универсальных масел с двойной маркировкой GL4/GL5 (GL4+), это означает, что такое масло можно с успехом применять и там, где предписано GL5 и там, где  GL4. Как это стало возможным, если GL5 настоятельно не рекомендуют заливать туда, где предписано  GL4? Все дело в другом пакете присадок, который не агрессивно относится к сплавам цветных металлов в агрегатах трансмиссии, и не вызывают их быстрой коррозии. Данный тип масел можно встретить среди полусинтетических и полностью синтетических масел, соединения цинка и фосфора в таких маслах заменили на молибден и соединения бора.   4. Трансмиссионное масло гуще моторного? Можно ли смешивать эти масла? Моторные и трансмиссионные масла хоть и имеют различные индексы по SAE, на самом деле не сильно отличаются друг от друга по вязкости. Например, масло 75w FE по вязкости близко к моторному 5w20 , 75w80 и 75w85 - 10w30, 75w90 - 5w40, 80w90 — 10w40, 85w90  близок к 15w50. Однако применять моторное масло в МКПП и мостах не стоит, т.к пакет присадок моторного масла не рассчитан на работу в условиях трансмиссии (возможны задиры и повышенный износ). Смешивать моторное и трансмисионное масло также категорически запрещено! Трансмисионное масло не рассчитано на работу в условиях высоких температур, возможно полимеризация масла, выпадение в осадок и прочие нежелательные последствия. В крайнем случае, в элементы трансмисии можно добавлять моторные масла ,чтобы доехать до СТо и исправить проблему, при этом не допуская высоких нагрузок, а вот использовать трансмиссионное масло в качестве доливки можно лишь в самом экстренном случае, когда лучше дать поработать мотору на этой смеси, чем "на сухую". Также допускается смешивание разных типов трансмиссионных масел, но опять же, на короткий срок и при эксплуатации без нагрузок. Но не забывайте ,что смешивание разных мсел может привести к нежелательным последствиям ,поэтому такие операции проводите только на свой страх и риск. 5. Как часто следует менять трансмиссионное масло? Обычно, автопроизводитель указывает в сервисной книге рекомендуемый тип масла и интервал его замены. Но есть и общие правила для трансмиссионных масел: Минеральные масла следует менять через 30-40 тысяч км. пробега Полусинтетические способны прослужить до 70-90 тысяч. При  тяжелых условиях эксплуатации, будь то скоростная езда или езда по бездорожью, буксировка и перевозка грузов, более оптимальным будет интервал до 50тыс.км. Синтетические масла, за счет более стабильной структуры, способны прослужить более 120-150тыс.км (некоторые рассчитаны вплоть до 250тысяч!), но опять же при тяжелых условиях масло следует сменить раньше. Масла для АКПП рекомендуется менять строго по указаниям производителя! Если указано, что интервал смены – 30 тыс.км, то не следует быть умнее инженеров, и сменить масло именно на этом интервале. Точно также, если масло работает в неблагоприятных условиях, то менять его надо чаще. Особенно это касается новейших типов роботизированных КПП, АКПП с двойным сцеплением и вариаторов, работа и ресурс которых напрямую зависит от качества и типа залитой жидкости. 6. Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)? Некоторые жидкости вполне взаимозаменяемы (например Dexron II и Dexron III). Однако в настоящее время нет проблемы найти именно то, что требуется производителем вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, если прописано применение ATF с конкретным допуском, классом качества и вязкости, для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию.  Можно заметить, что сейчас многие автопроизводители рекомендуют масла для АКПП со своими допусками и требованиями, на самом деле маскируя массовый продукт под своим названием, и не знающие об этом автолюбители, тратятся на «оригинал», хотя возможно подобрать более дешевый аналог без ущерба качеству. В мире есть 3 самых крупных производителей АКПП — ZF, JATCO и AISIN. Бывает так, что одна и та же АКПП, например, от JATCO устанавливается на различные модели авто. И если в рекомендациях одного предписан, например, Dexron, то у другого может быть «оригинал», хотя в коробке будет по сути одно и то же масло, просто от разных производителей. Но не стоит думать, что это такой заговор, и лить во все АКПП одно и то же масло.   Не секрет, сейчас на полках много универсальных жидкостей для АКПП, что-то вроде Multi ATF, Multi CVT, которые имеют множество допусков и подходят большинству АКПП различных марок, как раз за счет применения средней по значению вязкости и сбалансированного пакета присадок. Поэтому если встает вопрос замены или доливки, вполне возможно использовать универсальный продукт. Хотя и применение рекомендованных масел никто не отменял!

Если вам необходимо подобрать моторное масло (или другие автожидкости), вы можете писать сюда или на нашей странице Вконтакте, мы обязательно вам поможем сделать оптимальный выбор! В запрсое, по возможности, указываейте максимально возможной информации, а именно - марка, модель, год выпуска, объем мотора и его мощность, пробег, тип топлива, условия эксплуатации и что залито сейчас. Например: Toyota Corolla 2008, 1.6 124л.с., пробег 95000, бензин Аи-92, город, 15-20 км в день. Масло оригинал 5w40. Opel Astra 2003, 1.6, пробег 260000км, бензин Аи95, только что купили, что залито - неизвестно. И тому подобное...  Форум просматриваем ежедневно, на странице Вконтакте, мы онлайн в течение рабочего дня. Будем рады вам помочь!  

Выбирая правильное масло, необходимо ознакомиться, что из себя представляет тот или иной продукт. О классификации мы упоминали ранее, а также в другой теме, но при выборе масла также необходимо следовать требованиям производителя по применению моторных масел. VI. Классификация моторных масел. На любой канистре с маслом можно встретить ряд обозначений – это показатель вязкости по SAE, класс качества по API, категория применяемости по ACEA и допуски ведущих автопроизводителей. Ниже будут рассмотрены эти основные обозначения: 6.1. SAE. В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of Automotive Engineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы вязкости: Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и низкой температурой застывания – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие – SAE 20, 30, 40, 50, 60. По спецификации SAE, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание при высокой температуре. Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом, например 5w30, 10w40 и др. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям: не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV) удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100С Показатели низкотемпературных свойств: Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя. Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5С ниже для гарантии того, что будет обеспечено прокачивание по масляной системе и масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Показатели высокотемпературной вязкости Кинематическая вязкость при температуре 100С. Для всесезонных масел данная величина должна находиться в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию, локальным перегревам и, как следствие, также преждевременному износу и выходу двигателя из строя. Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) - с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при температуре 150С и высокой скорости сдвига (условно - работа мотора на максимальных оборотах длительное время). Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла. 6.2. API API – это классификация моторных масел по классам качества, принятая американским институтом нефти. В данной классификации моторные масла разделены на два ведущих класса: S – для бензиновых двигателей, C – для дизельных (наряду с буквами в обозначении присутствуют цифры, это обозначение 2 и 4-тактных моторов). Вторая буква обозначает запас потребительских свойств, и чем ближе она к концу алфавита, тем более современным является продукт. Для обозначения масел, применяемых и в бензиновых, и дизельных моторах, используется двойная маркировка, например, SN/CF, CI-4/SL и др. Прядок написания маркировок роли не играют. Наряду с API, для автомобилей азиатского производства, используется классификация ILSAC, разработанная совместно американскими и японскими автомобильными организациями. В данной классификации масла для бензиновых двигателей обозначаются GF (всего пять типов от 1 до 5), а для дизельных - DH и DL, причем категория DH-1 превосходит все самые жесткие требования API, особенно в части отложений в зоне поршневых колец, а класс DL предназначен для защиты современных систем нейтрализации отработанных газов дизельных моторов. Все моторные масла для бензиновых моторов, сертифицированные по API/ILSAC являются энергосберегающими, т.е имеют пониженную высокотемпературную вязкость, что способствует уменьшению потерь энергии на трение, поэтому должны применяться только там, где это требуется производителем. А категорию SN/GF-5 принято считать ресурсоберегающей, т.к. помимо топливной экономичности она обеспечивает защиту выхлопной системы автомобиля. 6.3. ACEA Данная спецификация была разработана Европейской ассоциацией автопроизводителей, и в отличие от API, наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам превышают требования API. Согласно этой спецификации все моторные масла являются универсальными, и могут использоваться как в бензиновых (литера А), так и дизельных моторах (литера В). В данной спецификации, масла делятся на обычные (А3/В3, А3/В4) и энергосберегающие (А1/В1, А5/В5). Энергосберегающие масла имеют пониженную высокотемпературную вязкость и показатель HTHS до 3.5. Другими словами, у энергосберегающих масел при высоких температурах и оборотах двигателя масляная пленка более тонкая, чем у обычных масел, этим и достигается экономичность, в то же время недопустимо использовать такие масла там, где они не предусмотрены заводом-изготовителем, т.к это может привести к поломке мотора. Для тяжелонагруженных дизельных моторов в ACEA предусмотрена классификация моторных масел с индексом Е. Е4 и Е7 – это масла с высокой сульфатной зольностью для моторов не оснащенных системами очистки выхлопных газов, Е6 и Е9 – масла с пониженной сульфатной зольностью, предназначенные для моторов, оснащенных различными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов (сажевый фильтр, нейтрализатор с мочевиной и др) С недавнего времени в данной спецификации появилась новая сертификация моторных масел, которая включает в себя 4 категории: С1, С2, С3 и С4. Это классификация масел с пониженным содержанием сульфатной золы для защиты выхлопных систем бензиновых и дизельных моторов легковых автомобилей. С1 и С4 – это масла Low Saps с предельно низким содержанием серы С2 и С3 – это масла Mid Saps со средним содержанием серы. Причем С1 и С2 применяются и в обычных и в энергосберегающих маслах, а С3 и С4 – только в обычных. Иногда производители масел указывают на этикетке сразу несколько категорий, что путает покупателя, но это скорее маркетинговый ход, чтобы позиционировать свой продукт как уникальный, на самом же деле, никакое моторное масло не может иметь сразу несколько противоречивых спецификаций. 6.4. Допуски автопроизводителей. Итак, для чего автомасла получают различные допуски от автопроизводителей, если уже есть международные классификации, что в них может быть особенного? На самом деле, хоть масла и соответствуют жестким международным стандартам, но могут по-разному отработать в тех или иных моторах. Все дело в конструктивных особенностях двигателей разных производителей, а также в их различных рабочих режимах, поэтому для своих моторов, многие автопроизводители проводят дополнительные тесты по стойкости моторного масла в самых жестких режимах, по итогам которых они уточняют и расширяют стандартные требования к моторным маслам с целью использования их в конкретных двигателях. Сейчас не редко можно увидеть, что «масло соответствует допускам», в этом случае не стоит сразу делать вывод, что оно некачественное, напротив, бывает, что такие масла не хуже масел с допусками, а иногда и превосходят их в плане эксплуатационных характеристик. Ведь любое моторное масло - это набор определенного кол-ва присадок с базовым маслом. Производителей базовых масел, как и производителей пакета присадок можно пересчитать по пальцам, а значит, разница между маслом, получившим официальный допуск, и маслом, имеющим лишь соответствие (но изготовленном по той же рецептуре) разница будет только в цене! За наличие допуска платит производитель масла, а в конечном счете, покупатель, поэтому в определенных случаях можно предложить к покупке недорогой вариант, соответствующий допускам. Но и тут есть риск приобрести некачественный товар. Поэтому пере дпокупкой малоизвестного бренда, которого нет в официальном списке допусков, но который имеет соответствие, необходимо просмотреть лист безопасности на офиц.сайте производителя. В данном документе должно быт ьуказано содержание и тип базовых масел, а также основные характеристики, ми код утилизации. если этих данных нет, или они скрыты от потребитлей ,есть повод задумться о качестве масла.

Не самый важный по значимости параметр при выборе масла, но в определенных случаях, все же, актуальный.   V. Бренд моторного масла. Многие из автовладельцев ориентируется при выборе масла на рекламу в СМИ, или прислушиваются к «советам бывалых», кто-то идет на поводу продавцов, «продвигающих» конкретный бренд. Как же выбрать такой продукт, чтобы и по качественным характеристикам вполне устраивал, и при этом не переплатить за «этикетку». Как не нарваться на подделку или низкокачественное масло? Здесь мы немного расскажем об основных брендах. Например, мало кто знает, что практически всю линейку автомасел для TOYOTA/LEXUS производит корпорация ExxonMobil, известная в нашей стране по брендам масел MOBIL и ESSO (с 2013г ESSO  продается на территории РФ под торговой маркой Mobil Ultra). Причем это касается как линейки для внутреннего рынка (в железной таре), так и для Европы (в пластиковых канистрах) и США (емкости по 3,78л и 0,946л). Основные европейские производственные мощности расположены в Италии, Бельгии (преимущественно полностью синтетические масла Mobil и OEM Toyota), Финляндии (синтетика Х1 3000, п/синтетика Х1 2000 и Mobil Ultra), Турции и Швеции (в основном, грузовая линейка Delvac). По технологии, серия Mobil Ultra и Mobil Super 2000 и 3000 изготовлены на основе гидрокрекинга, серия Mobil 1 – на основе ПАО и эстеров, OEM масло для Toyota/Lexus также различаются по составу: Synthetic – на основе гидрокрекинга, Full Synthetic – на основе ПАО. Еще один крупный концерн – ВР British Petroleum – располагает большим количеством заводов по всему миру, и имеет в своем активе следующие бренды известных в нашей стране масел – Castrol, BP Visco и Aral. К тому же, на заводах концерна в Германии и Бельгии выпускаются оригинальные автомасла и спецжидкости для таких марок автомобилей, как:  VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche), Mercedes-Benz, BMW (c 01.2015 на конвейер будут поставляться автомасла от Shell), Ford (Европа), Land Rover и Volvo. Если говорить непосредственно о Castrol, как о флагмане ВР, то следует отметить, что серия Magnatec производится на базовом гидрокрекинговом масле, серия EDGE – полностью синтетические масла на основе ПАО и эстеров, а EDGE Professional и Magnatec Professional не что иное, как оригинальное масло, предназначенное для использования сервисами при гарантийном и послегарантийном обслуживании. Но в РФ эти масла можно найти в свободной продаже практически в любой торговой точке. Еще один интересный факт – некоторые автомасла в линейке Castrol, Visco и ARAL  идентичны между собой, т.к. изготавливаются по одной и той же рецептуре на заводах в Германии и Бельгии. Химический гигант SHELL также входит в число наиболее крупных и влиятельных нефтяных компаний мира. Раньше на наш рынок поступали автомасла либо из Германии, либо из Финляндии, но с открытием собственного завода в г. Торжок, наиболее популярные виды масел – синтетика и полусинтетика НХ7 и НХ8 стали производиться именно там. Сейчас на этом заводе производятся и некоторые моторные масла серии Ultra. В Европе, Shell имеет давнее сотрудничество с компанией MOBIS (в т.ч. и в автоспорте) и поставляет смазочные материалы на европейские конвейеры Kia и Hyundai (кстати, в РФ дилеры этих марок также используют Shell на гарантийном обслуживании). А с января 2015г, оригинальные автомасла для BMW также будет производить Shell. Главная «фишка» этого бренда на сегодняшний день – это использование базовых GTL-масел, полученных из переработки сланцевого газа. По характеристикам, это что-то среднее между гидрокрекингом и ПАО. Именно поэтому смешивать масла Shell с маслами других брендов нежелательно. Широкую гамму продуктов представляют на нашем рынке производители из Франции – один из нефтяных гигантов TOTAL имеет в своем активе бренды Total, Fina и ELF, а производитель MOTUL заслужил славу лидера «спортивных» масел. Есть в продаже в нашем регионе еще и такие производители, как ARECA (не производит, а только разливает готовые автомасла в свою тару) и Auchan S7 (масло, продающееся в сети АШАН, также производится на заводах во Франции и разливается  в фирменные канистры для реализации в сети супермаркетов АШАН по всему миру). Автомасла Total поставляются на конвейер автозаводов Peugeot и Citroen. Оригинальное масло NISSAN motor oil 5W40, а также сервисное масло GM DEXOS2 и MAZDA DEXELIA производятся также на мощностях завода Total (Dexos 2 также производится и компанией Fuchs в Германии). ELF – постоянный партнер Renault. Следует сказать, что их автомасла Synthetic Technology изготовлены на гидрокрекинговой основе (включая и ОЕМ-масла), однако в линейке есть и полностью синтетические масла, обозначаемые как 100% Synthetic. Motul в свое время завоевал популярность за счет работы со спортивными командами, в частности Subaru, да и столь широкую линейку масел, от мото- и водной техники до спортивных моделей, никто из производителей на нашем рынке предложить не мог, поэтому данный бренд занял хорошую нишу как в целом по РФ, так и в нашем регионе. Однако, судя по последним анализам, их наиболее популярная серия 8100 также изготовлена на гидрокрекинге, как и у других производителей, а знаменитое «спортивное» масло 300V, судя по последним анализам, по своим характеристикам ни в чем не уступает более известным и доступным Mobil 1 и Castrol EDGE. Говорить о том, что оно стало совсем плохим, нельзя, но и не принимать тот факт, что состав их «100% синтетических масел» все-таки изменился в пользу применения более дешевых компонентов, также невозможно. К плюсам можно отнести лишь то, что их производство идет только на одном заводе во Франции, а не разбросано по всему миру, отсюда стабильно высокое качество от партии к партии. Корейские производители автомасел также занимают значительную часть нашего рынка. Основные бренды масел, поступающих к нам из Кореи – это ZIC (SK Lubricants), KIXX (GS Caltex), GT-oil и DRAGON (S-oil). Причем, именно ZIC является лидером по продажам среди «корейцев». Основную массу масел, изготавливаемых этими компаниями,  составляют гидрокрекинговые синтетические и полусинтетические масла для автомобилей, не предъявляющих слишком серьезных требований к качеству масла (отечественный автопром, «бюджетные» иномарки и возрастные авто). Есть в их линейке и масла с допусками для европейских производителей, и они по составу почти не уступают европейским аналогам и оригинальным маслам, но и стоимость их почти такая же, поэтому никакой экономической выгоды в их применении нет. Оригинальные масла для корейских авто, произведенных в самой Корее, поставляют также эти компании. Под брендами Mobis, BESF1TS, SsangYong и GM DAEWOO разливаются моторные, трансмиссионные масла и другие жидкости этих производителей. Интересна история японских брендов, продаваемых у нас. Самые известные автомасла, имеющие японские корни – ENEOS, MITASU, TOTACHI, YOKKI  - производятся далеко за пределами самой Японии, преимущественно – в Корее и Сингапуре. Даже один из лидеров японского рынка – IDEMITSU – поставляет к нам свои масла как японского (серии ZEPRO и RACING), так и не японского розлива (серия EXTREME), со своих заводов в Сингапуре, Вьетнаме и Малайзии. Но говорить о том, что в самой Японии нет производства этих масел, ни в коем случае нельзя! Есть продукт для внутреннего рынка, есть товар для потребителей из других стран. И именно компания IDEMITSU поставляет на территорию РФ масло для внутреннего рынка – серию ZEPRO. Это – гидрокрекинговые синтетические масла 0w20 и 5w30 (сами японцы называют их SEMI-SYNTHETIC, т.е полусинтетикой, но это всего лишь вопрос  местных стандартов) и полностью синтетические масла серии RACING вязкостью 5w40 на основе ПАО и эстеров. Линейка масел EXTREME более широкая, она изначально была ориентирована на другие рынки, поэтому насчитывает несколько позиций – от 0w20 до 10w40. Все масла этой серии изготовлены на основе гидрокрекинга, однако на большинстве этикеток можно увидеть надпись Fully Synthetic, т.е. полностью синтетические, это снова вопрос  стандартов, по API, как известно с 2010 г гидрокрекинговые масла именно так и обозначаются. Другие псевдояпонские бренды мало чем отличаются от других азиатских  «собратьев», лишь марка ENEOS больше заслуживает внимания, т.к. корпорация NIPPON, которой и принадлежит этот бренд, тесно сотрудничает со многими японскими производителями. Например, сервисное моторное масло для Mitsubishi, в черных пластиковых канистрах изготавливается именно NIPPON OIL, на заводе в Сингапуре. Еще один бренд, узнаваемый на полках, но не так широко распространенный – это масла и автохимия LIQUI MOLY. Что примечательно, продукция LM была неоднократно отмечена премией «Лучший бренд года» в Германии в категории автомасла и автохимия, но из-за высокой цены, спрос на их товары в нашем регионе не такой большой. Что касается моторных масел, то в их линейке есть и гидрокрекинговые масла, отмеченные как HC-Synthese, есть и полностью синтетические масла на основе ПАО, и особая линейка – масла с содержанием молибдена MOLYGEN (100% синтетика) и MOLYTECH (гидрокрекинг). Их добавки на основе молибдена еще содержатся в некоторых трансмиссионных маслах, а также их можно приобрести отдельно, как для моторных, так и для трансмиссионных масел и др. агрегатов. Еще одну большую группу автомасел составляют так называемые бренды эконом-класса. В основном, это российские масла и бренды, ориентированные на рынок СНГ. Ярким представителем из последних, является продукция MANNOL от компании SCT. Причем позиционируется бренд как товар, изготовленный в Германии. Однако к ФРГ компания SCT имеет чисто юридическое отношение, т.к. фирма и бренд просто зарегистрированы в этой стране. На деле, основное производство размещено в Литве на заводе PEMCO, принадлежащему SCT. На этом же заводе разливают одноименное масло и еще один бренд эконом-класса – масла CHEMPIOIL (не путать с CHAMPION). Основной рынок сбыта этих масел – станы СНГ и Восточной Европы. Самым крупным и лучшим по качеству среди российских производителей, несомненно, является ЛУКОЙЛ. Они первые в нашей стране перешли на гидрокрекинговое базовое масло, которое поначалу закупали у SK Lubricants (ZIC), а сейчас  производят его сами как для своих нужд, так и на продажу другим производителям.  Также именно Лукойл впервые получил официальные допуски ведущих производителей и прошел лицензию API на грузовые автомасла. За рубежом Лукойл имеет несколько заводов, сеть автозаправок, также ему принадлежит бренд TEBOIL, выпускающийся в Финляндии. Да и вообще, компания ЛУКОЙЛ входит в число наиболее крупных и влиятельных нефтяных компаний в мире. Но и тут есть оговорка – высокое качество масел имеет серия ЛЮКС (в Европе и США  они продаются под серией GENESIS), а более дешевые СУПЕР и СТАНДАРТ имеют более слабые характеристики. РОСНЕФТЬ И ТНК в последнее время также стали уделять большее внимание соответствию требованиям иностранных производителей автомобилей. Но похвастаться обилием допусков они не в силах. Еще недавно эти бренды были конкурентами на рынке смазочных материалов, но в 2013г бренд ТНК, и все его производственные мощности были куплены корпорацией РОСНЕФТЬ. Под брендами ТНК и Роснефть производятся средние по качеству автомасла с не самыми современными стандартами качества. К плюсам можно отнести разве что тесное сотрудничество Роснефти с АвтоВАЗ, ведь именно их автомасла и автожидкости заливаются на конвейере предприятия. Автомасла ГАЗПРОМНЕФТЬ, ранее известные как SiBi, также не столь широко распространены в розничной сети, основную массу их продукции составляют обычные полусинтетические и минеральные масла для российской техники. «Старший брат», бренд G-ENERGY, также принадлежащий корпорации ГАЗПРОМ, имеет итальянские корни, в Европе бренд имеет неплохую историю, в т.ч. и спонсорства спортивных команд. Также часть продукции G-energy изготавливается и в России, но в РФ данный бренд не пользуется большой популярностью, и занимает небольшую долю продаж. Прочие российские производители недорогих масел – ТАТнефть, LUXE-oil, ОЙЛРАЙТ, Волга-ойл, FELIX и др., также ничем особо и не примечательны. Разработаны они для применения в технике, не предъявляющей жестких требований к качеству и стандартам масел. Однако и техники такой в нашей стране от года к году становится все меньше, с/х предприятия обзаводятся новыми тракторами и комбайнами (туда «советское» м8 или м10 не зальешь), автопарк бюджетных предприятий также пополняется новыми автомобилями, так что рано или поздно придется им ориентироваться на повышение качества, или уходить с рынка.